青烟威荣城际铁路建设方披露,根据工程计划安排,该铁路明年上半年竣工,有望6月份试跑,10月份全线正式运营。
正在建设的青岛至荣成城际铁路从青岛市李沧区引出,沿线经城阳、即墨,经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市区,然后折向东南至终点荣成市。正线全长约299公里,烟台境内最长,共约146公里,在青岛区域内约84公里,威海区域内约69公里。其中桥梁164.696公里,占正线长度的55.09%。
青岛:济南方向明年底开通
目前青烟威荣城际铁路青岛市境内开工建设67.56公里,路基完成526.23万方。项目征迁工作基本完成,工程进展顺利,计划2014年底建成开通济南方向,2015年底建成开通青岛方向。
近日,记者来到始发站青岛铁路北客站实地探访发现,主体工程“海鸥”式钢结构顶棚已搭建完成,脚手架都已经撤离,还有少部分工人在顶棚上进行电焊作业。北客站地铁公共部分主体已于近期完工,接下来正式转入国铁公共部分施工阶段。青烟威荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都将在这里会集,而未来地铁1、3、8号线在北客站内与铁路垂直交会,成为青岛的交通大枢纽,乘客也可在此方便换乘。
烟台:今冬正线所有隧道贯通
近日,在青烟威荣城际铁路烟台南站的施工现场,记者看到铁路的进出站口、线路桥墩都已经架设完毕,按照现有设计,烟台南站的各项配套设施也已经进入紧张的施工中。烟台南站位于青烟威荣城际铁路的正线上,总建筑面积为9993.46㎡,是城际铁路施工全线中最大的站点。
青烟威荣城际铁路全线共设15个车站,其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站,站点总数居青烟威三市之首。
“从现在全线的进度来看,铺轨工作将力争在明年4月份开始进行,预计明年6月试跑。为了扫清最后的障碍,正线上所有隧道今年冬天都要贯通,保证进度。”烟台市发改委铁路办相关负责人介绍。
即将建成的青烟威荣城际铁路、已经运行半个多世纪的蓝烟铁路和正在加快推进的龙烟铁路,使烟台铁路即将形成“两纵一横”的大路网格局。
威海:交通“旮旯”囧途不再
2010年11月1日,青烟威荣城铁威海段正式动工开建。此后,城铁在威海成了市民茶余饭后的热门话题,人们期待去“邻居”青岛、烟台能实现一小时“串门”。
中铁十七局青荣城际铁路工程施工指挥部工作人员介绍,他们负责25座桥梁、15座隧道、18公里路基的建设,占城铁威海段总工程的70%。目前,桥梁和隧道已分别完成总量的74%和99%。
青烟威荣城际铁路建成通车后,将填补威海“国字号铁路”和“高铁”的空白,也将填补全国城际铁路终点设在县级市的空白。通车后,威海至青岛的行程将由目前的4个小时,缩短为1.5个小时。
商业味浓了村民坐等“沾光”
城际铁路的威海北站设置在离威海高区后峰西村山海郡小区不足300米的地方。自2009年后峰西村确定建城铁站后,这个处于郊区的村子商业气氛越来越浓。
后峰西村共有3个工业园,主要往外租赁厂房、商业用房等。一号工业园聚集着近200家商业网点、厂房,餐饮、住宿、美发等一应俱全。一家不大的旅馆内,店主孙晓龙忙碌着打扫卫生,由于人流量大,他的小店不愁客源。孙晓龙说,“我们都盼着城铁快点通,人多了生意就更好了。”
威海到济南无需火车上过夜了
威海到青岛通城铁,威海市民赵坤东盼了多年。赵坤东在青岛城阳区工作,每次去上班,需要先从威海坐5个小时火车到即墨市蓝村,然后再从蓝村坐1个小时汽车到城阳区。如果坐汽车,要花费4个小时从威海到青岛,再坐车赶往城阳区,两种方式都有点“耗时耗财”。
说到城铁通车,他充满期待,“明年好日子就来了,一顿饭的工夫我就能从青岛‘杀’回来。”
威海目前每天仅有4趟始发火车,分别到济南、北京和汉口。不管到哪个城市,很多旅客都得在车上睡一大觉,威海到济南约9个小时,到北京约16个小时,到汉口则得20个小时。
“再也不用在火车上过夜了。”经常往返于威海和济南的市民孙广廷说,有了城铁,他只要在青岛倒个车,总共4个小时左右就能到达目的地。
烟济7个小时这个速度不该有
以前说起铁路,烟台人最熟悉的便是蓝烟线,这也是烟台境内唯一一条铁路,货运、客运都得经此而过。青烟威荣城际铁路的开通将成为贯通烟台的第二条铁路。
“烟台的铁路交通建设滞后了很多年,目前烟台尚没有一趟通其他城市的动车或高铁。”鲁东大学交通学院副教授顾九春分析说,烟台在很长一段时期内,发展受到铁路的制约,开通动车或高铁可以说是迫在眉睫。“城际铁路通车后,烟台将融入全国的高铁网,届时,烟台的经济和社会发展也将有个质的飞跃。”
全国人大代表、烟台大学教授王全杰也认为,城际铁路的通车将带来烟台的大繁荣。“长期以来制约烟台发展的一个瓶颈就是铁路,从烟台到济南要走7个小时,这不是一个经济发达城市该有的速度。”
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