3月17日，工信部发布了第259批《车辆生产企业及产品公告》。在这份新增车辆企业名单中，东风汽车公司柳州分公司名列其中，这意味着东风柳汽正式拿到了轿车生产资质，行业内又一家商用车企业加入了生产轿车的行列。对此，东风柳汽负责人向汽车商报记者表示，轿车资质的打开将加快柳汽的结构调整和转型升级。
近年来，越来越多的商用车企业对生产轿车跃跃欲试。无论是商用车巨头北汽福田，还是国内客车领军企业厦门金龙都在轿车业务布局上下了大成本。但数年过去，由于种种原因，这些商用车企业的“轿车梦”还处在“搁浅”状态。
面对轿车市场近乎白热化的竞争趋势，业内不禁质疑：商用车企业进军轿车市场，是不是一种集体“冲动”？3月30日，国家发改委产业司调研员吴卫向汽车商报记者表示：“生产轿车需要有足够的资金和技术来支持。很多企业虽然‘进来了’，但都‘活不下去’。”
东柳“准生”获批
对于资质的获批，某业内分析人士曾在2013年早些时候对汽车商报记者预测，由于风行景逸已经十分接近轿车产品，“轿车资质获批只是一个早晚的问题”。3月20日，东风柳汽负责人在接受汽车商报记者采访时表示，东风柳汽不缺乏生产轿车的能力，之所以在乘用车领域只是生产MPV和SUV，是因为没有轿车生产资质。
记者注意到，东风汽车公司柳州分公司在“公告”中备注为“新设立非独立法人分公司”。3月28日，民族证券汽车行业分析师曹鹤向汽车商报记者表示：“国内汽车产业一直采用审批制度，柳汽本身不具备轿车生产资质，通过东风集团成立柳州分公司，是其获得轿车生产资质的一种途径。”
对于东风柳汽获得资质的过程，坊间传言，无论是地方政府还是东风集团，都在为此“积极运作”：为与东风集团达成协议，广西自治区政府在开拓东盟市场方面助力东风集团，而东风帮助柳汽尽快获取轿车生产资质，这点在新成立的东风汽车公司柳州分公司的名称上可见一斑。同时，在资金方面，广西地方政府也给予了东柳相应的支持，东风柳汽总经理程道然曾在接受媒体采访时表示：“在柳汽上马轿车最困难时期，自治区和市政府分别给予了4亿和5000万元的资金支持。”
资料显示，东风柳汽在轿车业务上前后总投入约20亿元，研发过程耗时5年。据透露，东风柳汽全新A级三厢车将于北京车展正式亮相。3月30日，东风柳汽轿车销售部部长盘正中向记者介绍，轿车主要在柳东新工厂进行生产，目前还处于前期试产阶段。
福田、金龙“无消息”
近年来，商用车企业进军轿车市场的新闻诸见报端。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对此表示：“轿车产品利润相对较高，这是吸引商用车企业生产轿车的重要因素。”
然而，像东风柳汽这样“进得来”的企业还是少数。据了解，从2004年的“C计划”到多功能车midi，再到2011年北京多功能汽车厂的投产以及2012年“拉拢”各路精英，北汽福田对于轿车的野心路人皆知。虽然相关计划屡屡受挫，但从未停止尝试。
此前，外界关于“福田造不成轿车”的论断不绝于耳，依据是福田轿车资质迟迟未获批，此前为开展轿车业务聘请的个别工作人员也因此离职。对此问题，3月31日北汽福田相关负责人告诉汽车商报记者，有关福田造轿车的传闻并没有太多信息可以披露。
除了北汽福田，汽车商报记者也在持续关注金龙汽车的轿车布局进程。3月30日，金龙一位工作人员向记者表示：“前几年提过的轿车生产现在已经没有任何消息了。”2010年，金龙汽车曾为轿车项目投入1.3亿元人民币，如果真如上述工作人员所言，这笔投资是否会就这样“打了水漂”？
对此，曹鹤告诉汽车商报记者，柳汽获得轿车生产资质的模式将成为其他企业效仿对象，金龙汽车即是其一。“日前东风集团要收购福汽，而福汽为增加其在谈判中的筹码，将金龙汽车揽到旗下。在这个过程中，获得轿车生产资质是金龙汽车与福汽、东风之间潜在的谈判条件。通过依附东风、组建轿车公司等形式获得轿车生产资质是金龙汽车的一个目标。不过，从目前情况来看，金龙客车的轿车项目似乎还没有抬上日程。”
集体“冲动”是否理智？
商用车行业利润薄成为促使商用车企业谋求转型，投资轿车的重要因素。从长城、江淮到中兴、东柳，越来越多的商用车企业“前赴后继”地加入到了轿车生产队伍中。崔东树告诉汽车商报记者：“从企业全局角度来看，健全的产品线可以获取最大的市场、最多的机会，这也是商用车企业投产轿车的重要原因。”但同时崔东树表示，商用车企业“扎堆”布局轿车的行为时下看来难言“理智”。
相关数据显示，从2013年开始自主品牌的占比逐渐放缓。今年1~2月，自主品牌（含合资自主品牌）轿车销量累计47.3万辆，同比下降18%。对于这种局面，包括长城在内的不少自主品牌开始进行反思。3月中旬，长城汽车某负责人告诉汽车商报记者：“目前长城对轿车板块采取维持策略，未来两年内都不会进行大规模的投入。”更明显的例子是奇瑞与吉利，在高速增长一去不复返的今天，两家企业先后选择回归单一品牌战略，压缩产品谱系以求更大的市场竞争力。
“对于后来者，想以低质低价挤进轿车市场的机会几乎为0，对于轿车产品，各家商用车企业到底有没有底气？有没有实力？这很难判断。”3月30日，某行业观察者告诉汽车商报记者。
对此，吴卫向汽车商报记者表示：“轿车是对品牌和技术要求最高的细分市场。生产轿车必须要有充足的资金和技术做保障，不能盲目从众。此外，轿车和商用车在市场、资源、营销、以及技术研发等方面都有很大不同，商用车企业投产轿车面临的问题还有很多。”
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