疫情防控期间，曹妃甸四港煤炭运输情况与秦皇岛、黄骅港相比，表现不尽相同。担负国家能源集团煤炭下水任务的黄骅港煤炭装卸基本正常，而秦皇岛和京唐港煤炭调进受到一定影响，场存出现下降。数据显示，近一周来，曹妃甸四港日均调进煤炭仅为10.3万吨，日均调出煤炭21.9万吨；其中，卸车数量较正常情况下减少了72%，装船量减少了41%。疫情对曹妃甸港影响最大，造成曹妃甸四港煤炭运输陷入困境，几乎处于半停产状态。
1．曹妃甸港到港资源减少。
随着煤炭需求的缓慢复苏，拉煤船开始增多，港口下水量增加；而上游复产缓慢，进港煤炭资源减少，造成曹妃甸港存煤不断下滑。截止目前，曹妃甸港合计存煤484万吨，较节前（1月24日）减少了173万吨，降幅达26.3%。其中，国投、华能、二期、华电分别存煤271、98、95、20万吨，较节前相比，除了华电增加了5万以外；其他国投、华能、二期分别减少了86、53、39万吨，部分煤种不够装运一船，对曹妃甸港装卸生产影响不小。
2．“大秦—迁曹线”运量下降。
长假期间，“三西”主力煤矿继续生产；而受疫情防控影响，中小煤矿复产缓慢，从三省（区）铁路外运数量来看，太原局煤炭外运受影响最小。春节至今，大秦线日调进量由正常情况下的125万吨降至80万吨；在整体运量下降的情况下，太原路局集中山西优质资源供应给秦皇岛港和京唐港，而由“大秦—迁曹”流向曹妃甸港下水的货源有所减少，造成曹妃甸港接卸的山西货源减少。
3．蒙煤到港数量下降。
以往曹妃甸港的煤炭资源主要依靠“第三运煤通道”，也就是唐呼线，主要来自内蒙古西部煤田。前段时间产地煤价与港口煤价出现倒挂，造成发运积极性受影响。而长假期间，部分民营和中小煤矿停产放假，外运量减少；而煤炭长途运输也面临困境，由于各地防疫需要，跨省运输增加了不少手续，不同地区的通行证互不承认。唐呼线日发运量由正常情况下的15-20万吨降至5万吨，流向曹妃甸港资源出现减少；个别曹妃甸港一昼夜卸车数甚至为零，场存急剧下降。而优质资源的减少，也造成下游用户派船减少，形成恶性循环，港口装卸出现双低。
4．唐呼线运量将逐渐恢复。
从产地复工来看，主产地煤炭开工率不断增长；截止2月11日，内蒙古地区累计复产复工煤矿73处，产能2.41亿吨/年。二月底，可再复产26处，三月下旬全部复产复工。昨日，张唐线日发运煤炭升至8万吨，较前一天有所增加。预计随着上游煤矿复产复工，以及下游需求缓慢复苏，曹妃甸港煤炭发运和装船数量将不断增加，运输生产逐渐恢复到正常水平。
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