被视为环保出行的电动自行车，如今却面临废旧电池回收难的问题。日前，中消协和国际铜业协会举行电动自行车消费大家谈，电池行业专家提议，应像家电、家具那样对电动自行车电池实行“以旧换新”政策，减少不正规回收带来的环境污染。
中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍，目前超过九成的电动自行车使用的仍是铅酸电池，需要关注的最大问题是对其的回收处理。王敬忠表示，电动自行车电池应像家电、家具一样实行“以旧换新”，电池报废后可到正规经销商处换新电池，价格不仅便宜，甚至还可给予补贴，解决回收难题。
部分专卖店可以“以旧换新”
不正规回收难杜绝
在北京联想桥金五星市场附近的一家电动车专卖店，记者看到，尽管店面不大，但人气很旺。店面门口摆放了一排崭新的电动自行车，同时也有一些消费者正推着自己的旧电动车前来维修。店员告诉记者，他们这里一直可以回收旧的电动自行车电池，大概几十元到百十元不等，具体的还要看电池的“成色”。一般情况，废旧电瓶一个20元左右，一组4个共收80元，好一些的，一组4个电瓶可以达到百元以上。在安乐林路附近的另一家电动自行车专卖店，记者了解到，这家店也可以“以旧换新”回收电池。
根据记者了解到的情况，如果以旧换新，一个爱玛新电瓶可以便宜300元，雅迪可以便宜100元，台铃可以便宜140元。不过，也有个别销售商表示不进行电瓶以旧换新活动。某品牌的一位销售商表示，由于电瓶太占地方，他们不以旧换新。
记者又在“百度”上输入“铅酸电池回收”字样，立刻出现了众多回收公司信息，“百度”找到相关结果约619000个。记者与一家回收公司取得了联系，记者表示，自己手头有一些电池想出售，“你们公司能回收吗?”该公司一位业务员表示，当然可以回收。不过，当记者询问其有没有资质时，该公司人员表示他们没有取得资质，同时还告诉记者，许多回收废旧电池的企业都没有什么资质。记者同时又询问了网络上几家自称可以回收电池的企业，但情况大都不乐观，记者发现，从事废旧电池回收的“游击队”不计其数。
实际上，2003年国家曾经出台过关于电动车废旧电瓶的管理规定，由于并没有明确具体由哪一家职能部门管理，该政策只具有导向作用，不具有实际操作性。目前，国内大部分城市都没能找到更好的办法来规范电动车废旧电瓶的管理工作，而广大市民也希望政府相关职能部门能尽快制定出更好的管理措施，保证在电动车电瓶坏掉时，直接到厂家进行以旧换新活动。
中国电池工业协会：“以旧换新”最“靠谱”
用经济手段鼓励消费者主动交回废电池
根据我国的相关规定，废旧铅酸电池必须由有资质的回收企业进行无害化处理。然而，令人尴尬的是，因为没有鼓励电动自行车废旧电池回收的相应政策，固废中心基本上回收不到废旧电池。中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠认为，第一个，在垃圾处理过程中，发现这类东西要单独进行收储。达到一定数量以后交给具有一定资质的单位处理。第二个办法从源头上控制，实行“以旧换新”，消费者买新的，同时把旧的给企业，企业给消费者一定程度的优惠，这样消费者就有积极性，愿意这么做。如此一来，就能收集到足够的量来进行处置，避免环境污染，实现高效的二次利用。
过去回收模式开展不理想
王敬忠告诉记者，过去的电池回收模式开展不理想，而且各家有各家的办法，没有统一的切实可行的模式。他以废旧铅酸蓄电池回收押金制度为例，“‘押金制’对企业来说有压力，企业不是不愿意回收，而是没有来源，收不到。”王敬忠表示，谁回收—回收到哪里去—最终流向哪里是整个电池回收再利用的重要环节，但首先，如果没有废旧电池的来源，那就不可能有之后一系列的回收工作。王敬忠认为，过去的废旧电池回收工作对企业来说“压力比较大”，“押金制”让企业既面临经济上的压力，也面临无货可收的压力，“企业不是不想收，而是收不到。”另一方面，“押金制”实行后，对企业收上来的押金问题也带来许多实际问题，所以，从某重层面来说甚至有“负面作用”。
因此，王敬忠认为，电动自行车废电池“以旧换新”是最“靠谱”的办法，业者期望通过一种市场的手段、经济的手段来达到电动自行车废电池回收利用的绿色、健康的循环。
“以旧换新”重在用经济手段调节
对于电动自行车废电池“以旧换新”如何在实际中操作，王敬忠说，这种办法实施起来很简单。他介绍，电池报废后可到正规经销商处换新电池，旧电池可以抵扣部分新电池的价格，或者给予补贴;而如果直接购买新电池其价格则可能更高。王敬忠给记者举了一个具体的例子，“比如，一块新的电动自行车电池是400元，消费者用旧电池来换新，那么，旧电池可以直接按照100元的价格进行折算，新电池的价格就是300元;而如果没有旧电池换新，直接购买新电池不但不能按照原来400元的价格购买，还要加价100元，就是500元。里外里差了200元。”王敬忠认为，电动自行车废电池“以旧换新”的办法解决了源头的问题，“这其实是解决了回收难题，用经济手段鼓励人们把没用的电池主动交给回收企业。”
对于回收的途径问题，王敬忠介绍，一般都是通过销售渠道解决，如一些企业门店、专卖店等进行“以旧换新”，企业收回来之后再交给有资质的企业处理。如此一来，电动自行车废电池的回收利用将实现良性的循环。
每年几千万只电池待“换新”
王敬忠告诉记者，目前，我国每年至少有几千万只的自行车废电池需要“以旧换新”，数量相当大，同时，电动自行车的铅酸电池含有60%的铅，可以说回收价值很高。但目前的情况却不乐观。王敬忠介绍，市场上一些不具备回收资质的商贩回收的废旧电池价格比正规渠道高出5元到10元，导致一些正规的企业反而没有来源。
“铅酸电池原本规定生产厂家进行电池回收”，中国自行车协会副理事长陆金龙说，由于铅酸电池中的铅是重金属，相当于一种矿产资源，结果正规企业收不回来，却被很多个体户、零散小企业抢占，从消费者处高价回收后，卖给小企业、小作坊，在处理过程中没有任何保护设施，产生铅烟和铅渣，破解外壳时又产生大量废酸液，这种作坊式的回收处理带来了严重的污染。
电动自行车废电池“以旧换新”能否解决上述的问题?王敬忠认为，“以旧换新”可以说很好地解决了回收、流向、处理的问题，不会造成二次污染。“从目前倡议之后的反馈情况看，企业还是很欢迎的。”王敬忠表示，“‘以旧换新’对企业来说也没有任何压力，对消费者来说有动力，因此预期很乐观。”
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