近一个月以来，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(以下简称“BDI”)大跌，创30年来单月最大跌幅，这也反映出未来宏观经济面临较大压力。除此之外，波罗的海指数与国内铁矿石、螺纹钢等期货品种走势息息相关，并且互相影响。
截止到1月24日，BDI仍在持续下滑，已经由去年12月24日的2277点暴跌至今年1月24日的1246点，跌幅达45%，这一跌幅也创下了30年以来最大月跌幅。
据悉，波罗的海指数是反映国际间贸易情况的领先指数，波罗的海指数分很多种，最常用的是BDI，该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭等资源的运输费用。
从相关大宗商品的走势来看，一个多月以来，铁矿石期货、焦煤期货一直维持弱势。焦煤期货自去年12月以来，一直处于弱势，目前的主力合约1405合约的价格从12月2日的1118元/吨跌至上周五的958元/吨，跌幅达14%。与焦煤期货有同样表现的是铁矿石期货，其主力合约1405合约自去年12月以来的跌幅接近10%。尽管上周五，铁矿石期货有了一波涨停的反弹，但在钢厂产量减少、市场“冬储”力度减弱、港口库存高企的多重利空下，短期矿价弱势仍难改变。
北京中期西直门营业部分析师童雷向北京商报记者表示，波罗的海指数的下跌主要源于海峡型船舶运费下降，这也从正面反映了目前全球经济并不容乐观。经济增长缓慢，市场对原材料需求很弱，因此商品期货也会随着呈现弱势。
而东海期货淮安营业部分析师张春康向北京商报记者表示，BDI与国内铁矿石、螺纹钢等期货品种息息相关，两者相互影响。BDI下跌了，反映了宏观面未来全球贸易不太好，进而可能推导出某些国家内部需求减弱，进而可能影响到国内一些期货品种。
BDI此次大幅跳水的原因很大一部分在于“中国因素”的影响。由于临近春节长假，铁矿石等原材料的采购被停止，铁矿石和煤炭等大宗商品需求疲软，相应的运输需求冷清。分析人士表示，本轮下跌尤为严重的原因，在于中国厂商此前的补库存基本完成。
中国海事服务网研究中心认为，目前全球经济增长率处于历史低水平阶段，近期国际国内铁矿石煤炭运输一直受制于中国、印度等传统需求大国市场不振的影响，再加之新船运力2013年投放过多，导致运力过剩。
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