昨天，一则“泛亚高铁下月动工”的消息在网络上不胫而走，这不禁让人们把眼光聚焦到泛亚铁路的建设上来。泛亚铁路东线、中线、西线（以下所指均为国内段）建设进展如何？据昆铁相关负责人介绍，目前泛亚铁路东线进展最快，国内段预计年内建成通车。
据了解，泛亚铁路东线国内段预计年内通车，标志着这条举世瞩目的铁路建设取得重大进展。但由于国外段涉及国家众多，且有关国家面临着统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐等艰巨任务，工程进展尚不好确定。
泛亚铁路中线
玉溪至磨憨还未动工
路线为：昆明—玉溪—磨憨
在中线中，玉溪—磨憨段还未开工建设。不过按照铁路局规划，玉磨铁路玉溪至西双版纳段为I级双线电气化、设计时速为200公里；西双版纳至磨憨段为I级单线电气化（预留复线），设计时速160公里，项目总投资446.5亿元。
玉磨铁路全长503.8公里，建成后从普洱到昆明的旅行时间将缩短至3小时内。不过，从云南铁路的施工难度来看，即使今明两年能够动工，要投入运营需要的时间远远在5年以上。
泛亚铁路西线
保瑞铁路有望年内启动
路线为：昆明—大理—保山—瑞丽
目前昆明至大理段已有铁路，但是同样在进行复线改造。其中，昆明至广通段，已于去年下半年改造完工。广（通）大（理）复线于2012年12月30日开工建设，预计于2017年5月完工。该工程全线长174.45公里，设计时速200公里，投资总额为139.36亿元人民币。
大保铁路全线长133.641公里，于2008年开工建设，计划工期66个月。受横断山脉复杂多变的地质结构影响，线路共有隧道21座，共计103.71公里，其中，秀岭、大坡岭、杉阳、大柱山4座隧道共计60.162公里；桥梁34座计11.902公里，桥隧比高达87.4%。大保铁路被建设者和当地群众戏称为“像修地铁一样修铁路”。
保山至瑞丽段长197公里，投资估算175.78亿元。昆明铁路局局长刘柏盛在全国两会上表示，保瑞铁路最快在年内开工建设。
泛亚铁路东线
蒙自至河口段
年内贯通
路线为：昆明—玉溪—蒙自—河口
目前，昆明至玉溪段已有铁路，但为老线，铁路等级比较低。2010年11月28日，昆玉铁路复线改造工程开工建设。该工程预计在明年年内完工。完工后，昆明至玉溪段将由单线铁路变成复线铁路，铁路等级大大提高，运行速度最高有望达到200公里/小时。
玉溪至蒙自段已于2013年2月23日开通运营。蒙自至河口段还在如火如荼的建设当中。
蒙河铁路全长141.44公里，北起蒙自北车站，南至河口北车站，设计时速120公里，概算总投资69.3亿元。铁路设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站，新建隧道32个，桥梁36座，桥隧总长占全线的76.5%。蒙河铁路自2009年7月开工建设，今年年内将投入运营。届时，泛亚铁路东线国内段将全部开通运营。
名词解释
泛亚铁路：筹划50年 贯通东南亚
泛亚铁路计划筹划时间长达50多年。2006年11月10日，亚洲18个国家的代表正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，泛亚铁路网计划最终得以落实。
按照中国《中长期铁路网规划》，2020年前将有3条连接中国与东南亚的铁路线建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。3条线路的中方起点都设在云南昆明。
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