电动车充电设施不兼容的问题有望尽快解决。记者昨日从中国电力企业联合会和特斯拉汽车公司获悉，电动车充电设施新国标正在进行完善，最快年底出炉，届时特斯拉将严格“对标”中国标准。
早在2011年，我国电动汽车交流充电桩、直流充电机等关键设备标准已经发布，充电接口及通信协议等基础标准也同步实施，此后新建的充电设施都按照国家标准制造和安装。但由于一些电动汽车和充换电设施在标准发布之前就已生产，因此目前还存在一定程度上的不兼容现象，需要逐步更新接口，以实现标准的统一。
这其中比较典型的代表是特斯拉。今年开始投放中国市场的特斯拉纯电动汽车，只能在特斯拉专用充电桩完成充电，随着其充电网络的扩张，充电桩无法与其他电动车共享造成的资源浪费开始显现。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，充电接口在国际上还没有形成统一的标准，而是有多个技术解决方案。按照国际惯例，进入一个国家或地区，需要遵循当地的法律法规和标准。因此，中国、美国、欧洲存在不同的充电接口标准，并不影响相互进入对方的市场。如果中国的电动汽车出口到美国或欧洲，充电接口就要按照美国或欧洲的标准，同样，国外的电动汽车进入中国市场，也需要按照中国标准来执行。
对此，特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄近日回应说，充电新标准出台后，特斯拉将按照新标准开发充电设备和标准。目前，特斯拉在欧洲已经换了欧洲接口标准，在中国也愿意积极配合。
记者了解到，除特斯拉外，国内充电桩基本实现了充电接口统一，但这还只是充电设施兼容的基本要求。专业人士透露，此前的国标并未明确充电电压、充电电流等关键性参数，表面上的“兼容”可能影响电池寿命，甚至可能形成安全隐患。以充电安全为例，电动车连接充电设备之后，应该有电子锁止功能，保障充电结束前都不能插拔充电电缆，这样高电流高电压的直流充电站也将不需要专业人员操作，但国内充电标准对此还没有明确要求。因此，正在修订的充电设施国家标准，将补足一些关键参数，并增加消除安全隐患方面的内容。
当前全球充电接口标准主要有四种，分别为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。7月初，德国总理默克尔访华期间，中德宣布两国将联手统一充电接口标准，这将增加两国在国际电动车领域的话语权。根据规划，到2020年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500万辆，而德国也计划到2020年累计销售100万辆新能源汽车。
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