中泰铁路合作取得决定性进展是上周亮点之一。8月26日，中泰铁路合作成功举行六轮会谈，中铁建东南亚公司总经理朱锡均在曼谷表示，双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。
2013年10月，中国总理李克强在泰国访问期间推进两国高铁合作项目，之后两国共同发表《中泰关系发展远景规划》，但这一计划却因泰国局势变化而一波三折。
“堵”在泰国
中国经济时报记者在泰国发现，火车这项基础交通工具更像是一种怀旧的观光游览车，而非是解决交通问题的重要工具。
在泰国首都曼谷，当地人周末都会选择去临近城市芭提雅休闲娱乐，那里也是外国人旅游观光的目的地之一，而连接曼谷和芭提雅两个城市的铁路却仅是周一到周五每天一班火车，曼谷的华兰蓬火车站和穿梭停靠的火车都已经使用了100年，期间仅是对破损的地方修补，上面没有空调，仅有电风扇，从曼谷到芭提雅火车车程需要3到4小时甚至更长时间，而开汽车仅需1小时，所以除非是专程为怀旧感受泰国的100年“高寿”火车，一般都会选择开车往返。
据曼谷当地导游阿珍给本报记者介绍，每周五从曼谷到芭提雅的路上会堵满了旅游巴士和私家车。火车发展滞后，对泰国旅游业发展构成严重的阻碍。
泰国不仅对中国高铁等铁路项目需求迫切，城市内的轨道交通发展也存在巨大发展空间。目前曼谷市区拥堵情况已经到了迫切需要“动大手术”，阿珍告诉本报记者，“在曼谷除了一些旅游景点，堵车比赛也是世界上最壮观的，很多公交车司售人员都需要带成人纸尿裤。”
据了解，目前曼谷仅有三条线路的轨道交通，另有一条已经建成的高架轨道一直没有投入使用，主要是因为泰国政局变化，使原计划的中国采购发生了变故。阿珍说：“在泰国，大家都知道中国和泰国政府的铁路和轨道项目，很希望中国能够尽快帮助泰国把轨道交通建设好，解决泰国的拥堵问题。”
基础建设的中国机会
中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。中国高铁在“一带一路”沿线的发力，不仅可解决丝绸之路上周边国家的互联互通，对于沿线各国国内的内陆交通改善也有重要的意义。泰国具有东南亚国家典型的代表性，在东南亚各国首都都存在严重拥堵的状况，轨道交通和铁路建设落后是共同的问题，而其中也就蕴藏了大量的基础建设投资机会。
近些年，中国高铁技术突飞猛进发展，高铁的核心技术已从“中国制造”转变为“中国创造”，具有相当的国际竞争力。中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。而且中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%。
而且，中国铁路设备制造商从劳务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面可以一揽子出口。
另外，东南亚国家与中国有良好的合作基础。原中国北车长客股份公司(以下简称长客)与泰国曼谷轨道交通公司(BTSC)合作始于2007年，当时双方签订了48辆地铁车辆采购合同，2010年正式载客运营。2011年又增购原合同20辆地铁车。
2012年，两公司又签署《中国北车长客股份公司与泰国曼谷轨道交通公司战略合作协议》，就泰国曼谷轨道交通公司后续车辆采购与供货，达成合作意愿，并就整个泰国轨道交通市场的联合开发达成共识。
2014年，长客获得了泰国铁路史上最大的客车采购订单，将向泰国出口总数为115辆的米轨铁路客车。这也是中国将首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆。
东南亚市场是中国高铁主要争取的市场。2014年长客在成都设立面向东南亚的轨道交通装备产业园。
中国也在东南亚国家的基础设施铁路轨道建设方面具有绝对竞争优势，其带来的机会和收益或将超过预期。
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