根据乘联会的厂家销售数据，10月新能源乘用车呈现纯电动与插混的车型走势分化的特征。10月的新能源车销量30989台，同比15年10月的20395台增长52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，连续4个月月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。
其中插电混合动力达到4178台，同比增下降31%，环比增长-44%;纯电动车达到26811台，同比增长87%，环比增长20%。
16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%;插电混动销售6.9万台增长48%。
新能源乘用车销量暴增
1.10月新能源车销量增长较猛
16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-10月进入稳定期。10月的新能源车销量30989台，同比15年10月的20395台增长52%，增速回落到50%的近期低位。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期，延续到10月的走势依旧较稳。
历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年10月环比9月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，7-10月3万台平台徘徊下的增速持续滑落，车企的压力较大。
2.10月新能源车的销售结构电动化
10月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比走稳的特征。16年10月新能源狭义乘用车销量3.1万台，同比增长52%，环比9月增4%，由于连续的4个月的销量处于3万平台，总体较疲软。其中插电混合动力达到4178台，同比增长-31%，环比增长-44%;纯电动车达到26811台，同比增长87%，环比增长20%。10月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。10月A级电动车的同比增速14倍的表现超强，这也是北京需求的有效拉动。
电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期，10月环比9月下滑28%，同比负增长2%。A00级电动车在10月有所恢复，环比9月增长56%。
16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%;插电混动销售6.9万台增长48%，插电的16年表现较弱。
3.新能源车销售结构快速变化
16年的新能源乘用车中插电占比达到29%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于14年的30%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索,但10月的纯电动SUV的销量仅占1%，较3季度下降较大，这不仅是需求问题，也是供给暂时受阻。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年10月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，随着9-10月的插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。
网约车新政对插混的销售造成较严重的影响，过去不少滴滴司机借新能源车的概念上牌在限购城市开网约车，近期网约车受阻，插混也被误伤。
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