印度尼西亚总统佐科·维多沃正试图让他的国家走上成为全球电动汽车生产中心的道路。这不是一件容易的事。
佐科威上周飞往中国，他的电动汽车梦想被提上日程。他希望大型汽车制造商(包括中国的汽车制造商)在印度尼西亚设立工厂，以该国作为电动汽车电池不可或缺的镍来源的崛起为基础。中国对金属工厂的数十亿美元投资推动了这一转变。
佐科维的一位重要副手还计划拜访中国电动汽车巨头比亚迪公司，该公司已同意在印度尼西亚探索项目。这位官员将于本周晚些时候在加利福尼亚州会见特斯拉公司的埃隆·马斯克。
佐科维推动印尼向价值链上游转移的努力将比其成功的镍矿开采更加复杂和不确定。
牛津经济研究院助理经济学家 Makoto Tsuchiya 在最近的一份报告中写道，该国庞大的镍产能使其成为有吸引力的投资目标。但“要在全球电动汽车供应链中牢固确立该国的地位，还有进一步改进的空间。”
如果这个东南亚最大的经济体想要大量生产电池或电动汽车，就需要更多熟练劳动力、更深层次的工业基础设施和更多低碳能源供应，该国还需要提供比过去更稳定的商业和监管环境。
更清洁的电力和更好的环境认证是首要任务。印度尼西亚经济严重依赖煤炭。其镍生产的碳足迹远高于全球平均水平。
这对于试图炫耀可持续发展资质或希望避免可能的贸易关税(例如欧盟计划的关税)的电动汽车制造商来说是不利的，这些关税根据商品的碳足迹对其进行惩罚。
一些镍精炼厂正试图解决这些问题，例如规划太阳能或风电场为其工厂供电。
人们还对印度尼西亚劳动力的质量感到担忧。25至34岁的印尼人中只有五分之一接受过高等教育，而经济合作与发展组织国家的平均比例约为50%。
印度尼西亚还需要让投资者对该国政策逆转和过度繁文缛节的记录保持警惕。该国的镍出口政策在过去十年中反复出现。最近，铜精矿出口禁令在最后一刻被推迟至2024年5月。
佐科威的总统任期将于明年二月举行选举结束。围绕佐科维带头的下游战略，至少存在广泛的政治共识，他将这一战略作为印尼到2045年成为高收入国家的目标的核心。
他表示，从中期来看，下游产业可以创造多达1000万个新就业岗位。追随他的领导人需要谨慎行事才能实现这一目标。
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