2012年是汽车发展重要的一年，尤其全世界的汽车技术工程师为汽车技术的发展迈向了一个更高的台阶。这些汽车新技术既有关乎行车安全的，也有提升用车体验的，还有各式各样关于新能源技术的。虽然很多汽车技术在日常家庭用车中不常见，但随着科技的发展，这些新技术被更广泛地运用到汽车指日可待。
通用率先采用轻质镁金属板材料 提升汽车燃效10%
10月份，通用汽车宣称正在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。
该材料采用了通用专利的抗腐蚀处理技术加工，可增加该高强度材料应用范围，更多地替代钢材和铝材。
通用计划在全世界范围内拓展轻量化汽车零部件的应用，并且寻求相关突破性技术的授权许可生产可能性。此举旨在帮助供应商能够有权通过该项工艺技术进行镁金属板材料的大规模量产，以减轻车体重量。
同样部件，镁金属材料的重量会比铝质的要轻33%，比钛材料轻60%，比钢质材料更轻达75%。镁质材料的应用将有助于消费者节省燃油支出，此外也使车辆拥有更高效的燃油发动机以及电动动力系统。
利用此项技术，通用汽车已经研发出一种可投入量产的镁金属材料后备箱盖内板。这种镁金属材料后备箱盖已经受了多达77,000次机械撞击以及重达250千克的坠物试验，证明没有任何问题。
据美国汽车材料联盟预计，到2020年，每辆汽车材料中将会应用158.8千克的镁来替代226.8千克钢材和59千克铝，使得车辆整体重量减轻15%。这样的车身轻量化措施可实现节省燃油达9%到12%。
丰田开发出全球最高效电动车燃料电池
丰田公司近期开发出一款新型高效燃料电池，准备于2015年推出。丰田表示该电池组的能量密度为3千瓦/升，为当今全球输出功率密度最高的电池。与丰田公司上一代燃料电池FCHV-adv相比，新电池组的体积减小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技术在于电极的形成材料，具体而言，就是把铂基催化剂的微粒经过冷凝压缩到只有几微米的直径，从而提升效能。铂基催化剂具有以下特点：
1.金属载量高：燃料电池载铂催化剂中，铂载量高达20wt%-80wt%。
2.微粒直径指标要求高：微粒直径为纳米级，在载体上均匀分布，在不同的催化反应下，所要求的粒子直径大小也不同。
3.杂质含量低：影响催化活性的杂质（如氯离子）含量一般在300ppm以下。
除此以外，丰田同时在开发氟基碳氢聚电解质膜为正极材料的电池，目前尚未决定采用哪种电解质薄膜，这种电池采用钛合金同来制成燃料电池的金属隔板。
燃料电池组包括几百个电池单元，一个升压转换器和一个辅助装置。由于其体积很小，电池组可以被安放在前排座椅的底部，而升压转换器则能被安置在前排两个座位之间。
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