轮毂大幅减重，在缩短加速时间以及刹车距离方面，可远超车身同等减重的效果；簧下质量降低，可使车辆行驶稳定性提升一档；更能明显提高悬挂灵敏度和操控性。这些都已被资深玩家所熟知。即使不是玩车一族，设想一下也很容易理解：倘若把四个车轮增重40斤，旋转起来更费力，停下来也更费时间，弹跳起来对车身影响更大，也更“不听话”；若是增重100斤，对于轿车而言，则几乎没法开了。
因此，不仅是专业赛手和业余玩家，整个汽车行业，从诞生以来，都未放弃对车轮减重的追求。铝合金替代钢制轮毂，就是明显的例子。而F1赛车、超级跑车，更是不惜代价的采用锻镁合金甚至无法量产的碳纤轮毂。
近期，山西银光镁业集团启动了锻镁轮毂民用市场的开拓，极致轻量化的锻镁轮毂将不再可望而不可及。追求性能的玩家，可以抢先体会四轮减重40斤的感觉了！
其5Y01型号轮毂18寸产品重量仅为5.9kg，这个重量是已知目前全球同尺寸轮毂中最轻的！比原厂同尺寸铸铝轮毂（18寸通常在11~12公斤）， 减重接近一半。以至于不少体验者拿起来时，会怀疑是塑料（镁的密度1.8，常见PVC塑料约为1.4，确实比较接近）。
更不可思议的是，这个重量，不仅能够通过国际标准600kg（17寸）、690kg（18寸）台架测试，而且还已经为适应国内道路、扁平轮胎、防爆轮胎而进行了适当强化！
在国家标准检验报告的冲击试验中，检验结果为“轮缘冲击位置轻微压痕”。远远高于标准要求的“冲击试验结束后，轮辐的任一断面应无目测可见的穿透性裂纹”的规定。
领先全球水准的产品，自然要求厂商有领先全球的实力。 而山西银光集团已连续10余年原镁及镁合金产量世界第一，占到全球份额的1/8（中国由于资源优势，在全球镁市场占有率约8成，是绝对的镁业第一大国）。
除矿山、冶炼、合金、镁产品深加工领域居于前列以外，银光集团在技术方面的储备，更是遥遥领先。中科院金属研究所镁合金基地、 同行业唯一被认定为国家级技术中心的企业技术中心，累计完成数十项航天、航空、军工特种合金研发及产品供应任务。此次锻镁轮毂的推出，是银光集团将其民用级中高端合金推进汽车领域的诸多尝试中的一种。
为此，银光集团已耗时4年投入1.5亿元，建设并完善了全球首条年产50万只锻镁轮毂生产线。产品已通过国家标准全部测试（含扭力、疲劳、冲击、盐雾腐蚀等），并以行业内破纪录的速度，通过多家世界汽车巨头对于设备、工艺、管理等流程认证及产品认证，在未来几年多款全球重量级电动车新能源汽车中大规模配套。有望实现总投资18亿元、最大年产500万只锻造轮毂的规划。
锻镁轮毂以添加了特种配方的金属镁为主要材料，实现与轮毂用铝合金相当的强度，而密度只有铝合金的2/3。特种合金配方辅以高压锻造技术，使金属微粒之间的空隙变的极小，擦伤后立即产生的氧化层，能够封住向金属内部的进一步腐蚀，与铝合金相似，不存在铸造镁轮耐腐蚀差的难题。
大规模生产极大的降低了锻镁轮毂的成本，使其不再是F1赛车和超级跑车的御用。但同时也带来了开工批量高的门槛。为降低分销商终端店以及玩家的负担，银光集团首次采取“组团预订批量锻造毛坯、付余款随时加工成品”的方式，授权东莞捷力快车汽车服务有限公司及北京帮聚信息技术有限公司联合运作产品零售、团订及拼单代工业务。
另，银光集团作为全球镁业领导者，愿意率先推动汽车镁时代的到来。近年来已与十余所科研机构、大学、车企联合开发了多种合金及工艺，试制产品包括镁合金发动机缸盖、变速箱壳体、座椅骨架、防撞梁、车门及覆盖件，甚至全镁车身，多数已通过相关的国家或车企的技术验收标准。车友们的改装需求，若能达成足够批量，都有可能提供。而这，也许将是玩家们的福音。
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