动力电池市场的火热使得电池厂的扩产热情空前，这也成为行业内强者“跑马圈地”的有效手段。“2016年我们的销售量在全球排名会更进一步，所以很需要继续加大投入，我们现在有这方面的计划，希望尽快进入资本市场，越快越好。”7月11日，宁德时代新能源总裁黄世霖对记者表示，其再次用“as soon as possible”来形容“尽快”二字的含义。
如上所述，宁德时代急于上市的原因在于，公司需要大规模资金以支持企业的快速扩张。资料显示，2015年，宁德时代出货量在全球位于电池厂商中第三位动力电池占中国动力锂电池市场超过10%的份额，年销量为2.4GWh，仅次于松下(5.5GWh)、比亚迪(3GWh)，排名全球第三。“我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。今年如果顺利，名次还会提升。”黄世霖对记者表示。
目前，宁德时代正在对厂区进行扩建。据悉，宁德时代今年已达成7.5GWh产能，磷酸铁锂和三元各占一半。接下来每年翻番，到2020年底，总产能预计达到50GWh，预计累计总投资超过300亿元。但黄世霖没有透露宁德时代所期望的募资金额，也没有透露上市准备工作详细进展。2015年年末，曾一度盛传众和股份将收购宁德时代，但随后宁德时代在官网进行了辟谣。
在资本市场，电池近两年来一只是热门的概念。众多上市公司也纷纷以收购的方式，涉足这一行业，比如众业达入股珠海银隆新能源有限公司，鑫科材料参股天津力神电池股份有限公司，湖南科霸汽车动力电池有限责任公司是科力远旗下合资公司，上海卡耐新能源有限公司是万丰奥威旗下合资公司。今年2月， 坚瑞消防以总价52亿元收购深圳市沃特玛电池有限公司100%股权。
而目前，宁德时代正迎来新的发展机遇，这使得其上市迎来新的机遇期。7月11日，宁德时代为宝马X1提供的电池包正式下线量产，华晨宝马成为CATL又一个重要服务对象。截止目前，宁德时代的客户已经包括北汽、长安、长城、上汽、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽等企业。这也是华晨宝马在国内选定的唯一的动力电池供应商。“与宝马的合作可以说是打开了更广阔的市场，因为要进入宝马的采购体系技术要求是很高的。”黄世霖表示。
黄世霖向记者表示表示，电池这个行业入门的门槛低，企业参差不齐，但越往上要求越高。“有一点钱都可以做电池，但电动车的电池门槛非常高，需要技术含量。”同时，黄世霖认为，未来动力电池市场会进入一个淘汰期。“从生产总数来看，未来肯定会过剩，我们预计很快会出现强者恒强的状态”。黄世霖预测到。
一方面，从电池的生产来看，电池厂承担着的责任非常重，“比如说我们现在卖给大巴的电池，我们跟他们讲质保你八年，这就导致未来的产品责任非常重。”其预计，未来动力电池市场会形成技术能力不够的产能过剩，但技术能够达到要求的产品还是供不应求的阶段。“所以会有一个淘汰的过程，所以产能过剩是相对的。”黄世霖表示。
尽管电池行业发展迅速但行业问题也不少。“现在电动汽车行业是一个新行业，有很多的规矩还没有彻底地形成”。比如在关于电池回收上，黄世霖表示，电池回收存在两大难点没有突破：第一、在产品设计的时候，无法对产品的寿命有非常严格科学地预测;其次、整个产品设计出来以后，无法非常地清楚可靠性会达到什么样的水平。
“这(质量)是一个生命线，电池如果在技术上不过关的话会有安全隐患。风险评估要跟整车企业进行非常深入地研发和合作，实现产品出去以后不发生批量召回或者需要批量性进行更换。”黄世霖指出。
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