比亚迪7月份的销量超过16万辆，同比暴增180%多，真的是给leo一个巨大的震撼和感慨。
比亚迪的产能分布
很明显现在分析比亚迪的销量没什么意义，真的没有什么意义！现在决定它每个月销量的，并不是订单，目前的比亚迪根本不缺订单，而是产能。
与其说我们看的是每个月比亚迪的汽车销量变化，更不如说看的是比亚迪的汽车产能的变化情况。
现在手握超过50万订单的比亚迪根本不愁卖，愁的是造不出车来，当前公司也在全力以赴扩建产能。
比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等10个生产基地，其中主力生产基地是西安、长沙和深圳。
西安工厂现有一二期产能共60万辆/年，三期产能20万辆/年，正在建设中，预计今年下半年投产，主要车型为秦、宋。
坪山基地规划产能20万辆/年，另外正在扩建12万辆/年，总产能32万辆/年，月产量已经能达到2.5万到3万辆，主要生产车型为汉和唐。
长沙工厂现有一期产能30万辆/年，另外二期规划产能为30万辆/年，预计年内投产，主要生产车型为海豚和秦。
新建的生产基地主要是常州、合肥、抚州、济南、郑州。
其中常州工厂是2019年签约的，总投资额100亿元，产能为40万辆/年，目前一期已投产，产能20万辆/年，实际产能大概15万/年，主要生产车型：元PLUS、海豹。
合肥工厂总投资150亿，产能为30万辆/年，一期7月份刚刚投产，预计9月份达产，主要生产车型为秦plus dmi和驱逐舰05。
抚州工厂，产能为20万辆/年，已投产，主要生产车型：海豚、海鸥。
济南工厂，规划产能为30万辆/年，预计年底投产，目前正在大规模招人。
郑州工厂，规划产能为40万辆/年，分两期进行，一期规划产能20万辆/年，预计年内投产。
襄阳工厂，规划产能为30万辆/年，预计年内投产。
深汕基地，占地约5000亩，规划产能30万辆分两期建设，一期预计年内投产。
可能很多人看到这些数据没有太大的感觉，但在leo看来是极其震撼和感慨的。
超级企业促进中西部大发展
大家仔细看一下这些工厂都位于那些地位？
除了深圳工厂，基本都是在中西部地区！
可想而知，这些工厂可以给当地带来多少投资？又可以带来多少就业？增加多少税收？增加多少GDP?
大家可以想象，往后，随着比亚迪的销量越来越大，尤其是卖向全球后，这些生产基地还会继续扩大产能，比如50万辆/年，乃至100万辆/年，妥妥的超级工厂，只是比亚迪不会像特斯拉那样吹超级工厂的概念，但实际上就是超级工厂！
以及还要在全国其他地方开建更多的生产基地，如果再考虑比亚迪旗下的其他产业链，对于全国的就业和经济增长的影响有多大，就毋庸置疑了。
西安疫情期间，网上有相关报道，比亚迪的西安基地员工总数超过7万人，这样的企业，对当地的经济有多重要毋庸置疑，而且对越小的城市，贡献就越大！
今年初王传福宣称，今年比亚迪将招聘15万人，加上已有的员工总数29万，也就是今年比亚迪的员工数量将突破44万人，随着明年那些工厂的投产，员工总数超过50万是轻轻松松的，届时，比亚迪也将成为国内规模最大的企业。
此前国家搞了那么多年的西部大开发、中部崛起，其实只要多几个像比亚迪这样的超级企业，就有望真正的实现了。
这还只是比亚迪一家公司，如果放眼所有的新能源汽车厂商，随着它们的市占率越来越高，销量越来越大，产能也越来越大，全国还会建设各种各样的产业链企业，都有望促进各个城市的GDP，最终带动整个中国经济的发展。
这就是leo为什么一直看好中国新能源汽车，一直为中国的新能源汽车产业摇旗呐喊，总是乐见各家新能源汽车厂商的销量增长，尤其是可以冒出更加有竞争力的厂商的原因。
中国新能源汽车大发展的意义
中国多一家有竞争优势的新能源汽车厂商，中国人的就业机会就多一些，中国的GDP的增长确定性也就更强一些。
汽车工业对所有国家而言都是一个极其重要的产业，对于中国这样大体量的国家，如果拿不下汽车工业，就别想迈向发达国家了。
只有中国的新能源汽车产业发展的越来越好，中国才真正有机会迈向发达国家。
好在当前的中国，已经具备了完整的新能源汽车产业链，也在全球取得了一定的领先优势，这也是中国第一次在汽车工业领域取得了领先优势。
比亚迪的成功跟华为的成功一样，意义非凡，他们证明了只有扎扎实实的进行技术研发投入才是最终的成功之道，在技术研发上扎的越深，准备的越久，最终成功就越大。
从这个维度讲，很多新能源汽车新势力都还要比较长的路要走，必须要把技术上该补的课补上，未来才能真正的参与全球的竞争。
现在在国内卷，是为了后面在全世界卷。
毕竟，中国的目标从来都是星辰大海，新能源汽车的目标也应该是星辰大海！
(关键字：比亚迪 新能源汽车 销量)
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