昨日（1月26日），进入2015年国内成品油价第二次调价窗口，这次消费税并未上调，油价应声而落。
昨日，国家发改委发布通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.27元和0.30元，调价执行时间为1月26日24时。
自2014年7月开始，这已经是国内成品油价连续第十三次下调。尽管财政部在2014年11月28日、12月12日和今年1月12日三个调价窗口连续上调成品油消费税，但国内汽柴油价格还是每吨下跌近3000元，93号汽油已然步入“5元时代”。
交通银行首席经济学家连平表示，受油价下跌影响，将带动化工产品价格加速下跌，成为影响PPI跌幅扩大的主要因素。工业通缩成为全球现象，国内工业产品价格下跌态势有可能持续甚至跌幅扩大。
多地93号汽油回归“5元时代”
记者发现，目前原油价格基本跌至2009年初的水平，发改委累计调整幅度在经历5年累加之后也基本回到原点。
受国际石油市场供应充裕，需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，布伦特原油期货价格已经从2014年高点时的120美元，跌到了如今不足50美元，上周最低一度跌到了45.35美元，创下自2009年2月以来的最低价。
2014下半年至今，成品油零售价已经实现13次连续下调，汽油价格累计下挫2750元/吨，柴油价格累计下挫2935元/吨。
本轮油价计价周期内，国际油价整体呈现下滑走势，进而带动原油变化率保持负值低位，市场下调预期持续笼罩国内成品油市场。截至1月23日收盘，卓创资讯测算的原油变化率为-11.47%，对应的成品油下调幅度在410元/吨左右。
伴随本次“13连跌”的落实，成品油价格则创造了近6年来的新低，93号汽油零售价除海南及西藏外，其余各地均进入“5元时代”。
据机构测算，此次油价下调后，月跑2000公里、百公里油耗8升的私家车，调价后每月将减少45元左右的用油成本；大型物流运输车辆每行驶1万公里，燃油费用会减少1000元左右。
下轮调价或将搁浅
本轮计价周期中，国际多空因素相互博弈，原油期价震荡走低。全球石油供应过剩问题仍是 “硬伤”，且在此期间美元上涨，中国及欧元区经济发展放缓等因素持续打压国际油市，原油价格便在多重因素影响下，呈现出大幅震荡走势。
据国家统计局城市司高级统计师余秋梅介绍，随着国际市场原油价格持续走低，汽油和柴油价格环比分别下降3.3%和5.5%，两项合计影响CPI环比下降0.03个百分点，而国际油价连续大幅度下跌更是PPI环比降幅扩大的主要原因。
顶金贵金属董事长兼总裁夏宇飞认为，油价暴跌导致能源成本下降，进而导致企业产品售价的降低，最终使得社会总体通胀水平出现下降。物价回落在一定范围内是利好消费者的，且一旦超出一定范围则将严重打击企业生产积极性并引发经济衰退。
目前油市供需基本面无明显改善，从供应来看，石油输出国组织欧佩克拒绝减产，非欧佩克国家中美国、加拿大、俄罗斯等主产国均未有减产计划，而且部分严重依赖油气出口的国家甚至有增产计划。
从需求面来看，全球范围内经济疲软局势延续，除美国经济表现尚可外，全球其他主要经济体今明两年的经济增长预期均被下调，供大于求、供应过剩仍是2015年尤其是上半年影响国际油价走势的利空因素。
分析人士告诉记者，目前油价跌至近6年的低位水平后，继续宽幅下挫的可能性不大，预计短期国际油价将维持震荡运行。因此本轮成品油价格下调落实后，新一轮计价期成品油调整趋势暂不明朗，存在搁浅的可能。
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