全球新船手持订单量在过去五年持续下降，使新造船市场讨价还价的主导地位偏向船东，而随着全球手持订单量骤升，新造船市场话语权的天平逐渐向船厂倾斜。
在过去一年，全球新船订单量和新船交付量的差距迅速拉大，意味着手持订单量迅速膨胀。据Clarksons数据，全球船厂手持订单量从2008年21640万CGT的峰值下降至2013年的9650万CGT。在此过程中，船厂在新造船市场的主导权逐渐失去。
目前，新船交付量已经下降，而随着新船订单量上升，手持订单量迅速回升至10800万CGT。全球船厂工作量覆盖率从2008年的67个月下降至2013年的25个月，目前已经回升至35个月的健康水平。尤其是中国，船厂工作量覆盖率已经达到38个月，反映出其在新造船市场的领先地位。
同时，新船交付量预期继续放缓，预期2014年新船交付量下降2.4%至3600万CGT，这意味着全球手持订单量继续上升。
此外，在新造船市场，船厂的话语权逐渐加强，目前已经出现船东抱怨船厂隐藏交付档期并企图借此推高船价的现象。
目前Clarksons新造船价格指数同比已经上升8.9%，其中新造船价格上涨最快的是好望角型散货船(船型 船厂 买卖)，同比上升21.5%。
(关键字：全球新船 手持订单 造船市场)
