据报道，自2013年年初以来，油船(船型 船厂 买卖)订单量持续增加，这一趋势在2014年也一直持续，其中，成品油船(船型 船厂 买卖)和VLCC正逐渐成为了大多数船东的投资首选。船舶经纪商Gibson在其最新的周报中称，去年油船业经历了一波订船热潮。尽管油船市场在2013年大部分时间里都表现不佳，但订单量依然达到了近六年来的最高水平，船东共订造了超过35艘新油船。订单量的增长也得益于船舶资产价格的下滑，2013年上半年，油船领域大部分船型的资产价格都降至了2004年以来的最低水平。新船订单主要集中在三个领域，即MR型成品油船、LR2型成品油船和VLCC。
根据Gibson的周报，MR型成品油船订单量增长迅速，2013年船东共订造了227艘新船；而在2012年，这一数字仅为115艘。此外，LR2型成品油船订单也达到了66艘。上述2个领域订单量增长主要是由于成品油船市场情绪积极。随着中东地区炼油能力的不断提高，预计成品油船市场需求将大幅增长。
Gibson表示，去年VLCC订单量也达到较高水平，船东共下单订造了50艘新船，这是2010年以来VLCC订单量最多的一年。今年，这一趋势依然持续，年初至今VLCC订单量已经达到了28艘。VLCC手持订单量占现有船队比例已经从2013年初的12%上升至目前的16%。不过，2013年及今年的VLCC订单大多在11月至2月期间签订，当时VLCC收入曾攀升至2010年来的最高点。此外，近期订造的大部分新船交付期均在2016及2017年。
Gibson同时指出，相比之下，LR2型及MR型成品油船订单量在今年显著下滑，年初至今上述船型订单量仅为14艘和7艘。考虑到MR型成品油船手持订单量占现有船队比例已经从2013年初的10%增长至目前的18%，订单量的下降也有利于市场发展。过去2年，MR型成品油船船队增速显著放缓，每年船队运力增速降至约2%；2004年至2010年，平均每年船队增速可达8%左右。尽管如此，近期油船市场的订单潮仍意味着船队运力增长的再次加速，这无疑会给未来油船收入回升带来一定的不利影响。
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