对于全球航运业来说，2015年注定将发生不少变化。
第一个变化就是北欧、波罗的海和北美排放控制区（ECA）实行的排放新规，在这些地区航行的船舶必须采用含硫量不超过0.1%的燃油，这一变化将对船东和航运公司带来一些操作上的问题。而在新规实施的地方，目前在加利福尼亚调控已经到位，而在北欧和波罗的海，为保证市场公平竞争，这一新规的实施更是获得了高度关注。
第二个变化是在监管方面，压载水管理公约将在未来一年里获批后生效，同时国际海事组织秘书长关水康司也将提高客渡船运营安全列入接下来一年的议程。
第三个变化是在燃料方面，进入2015年的意外事件就是原油价格跌至每桶53美元，这对于所有船东来说无疑是一项好消息。
在油船市场，油价下跌更是促进了积极影响。在2014年末，VLCC的日租价达到100000美元，达到自2010年以来的最高平均日租价。而随着2015年油价持续下跌，油运需求不断增长，对油船船东带来双重惊喜。
而集运市场受油价下跌影响，预计运输需求将进一步上升，但油价下跌同样会造成促使航运公司提速航行，因此市场运价是否会同样上涨仍有待观察。
在2015年里，集运市场上最为显著的两大因素，一是超大型集装箱船，二是大型集运公司联盟。集装箱船尺寸正在不断扩大，其中地中海航运旗下19224TEU的“MSC Oscar”号集装箱船则在2014年末夺得世界最大集装箱船的称号。不过，随着阿拉伯轮船在现代重工所订造的超大型集装箱船未来交付，这一头衔预计将会被新船所接任。
而在集运联盟中，2015年2M联盟和Oceans3联盟正式进入集运市场，与CKYHE联盟和G6联盟共同瓜分东西集运航线的主要贸易。而这一变化是会促进集运市场改善，还是会对集运运价造成进一步侵蚀，也将成为业界备受关注的焦点。
而在传统商船市场中，散货船市场期望中的2014下半年反弹基本没有出现，这使得BDI指数在2014年的收官于12月24日仅达到782点，保持收支平衡。受运力过剩的持续影响，Scorpio Bulkers在12月中旬将旗下6艘好望角型散货船新船订单更改为LR2型成品油船。
不过，油价下跌也会为一些船型市场带来下行影响，比如近几年如火如荼的近海海工市场。油价下跌使得石油公司将承担不少压力，特别是边际油田的开发。近日，北海石油产业已出现崩溃和失业浪潮的危机，同时美国Excelerate能源公司也计划搁置德克萨斯州拉瓦卡湾的浮式LNG出口计划。
此外，近年来船东将投资重点放在海工市场也对造船业造成了一定影响，近期造船市场上传统商船的订单量下滑同样体现了这一影响。在接下来的一年里，中国造船业预计将会继续进行调整。较为意外的是，日本船厂在过去的一年里发展迅速，但该国船厂所依赖的环保型散货船受市场下行影响，接单量预计也将有所受限。
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