2014年是二手船市场上原油船交易量有史以来最大的一年。
克拉克森数据显示，2014年约有170艘原油船在二手船市场上售出，总运力达到3570万载重吨，交易量是2013年的两倍。
船舶经纪人称，2014年原油船市场好转的情绪显著是导致二手船交易活动活跃的重要原因。不过，原油船交易在二手船市场上的活跃表现并没有波及到成品油船交易。2014年二手船市场上成品油船交易量达到150艘，同比2013年下降9%，这也是二手船市场上成品油船的交易量第一次低于原油船。
此外，2014年二手船市场上原油船的整体流动性有所上升，2014年在二手船市场上的原油船出售量达到了全球原油船船队规模的9%，相比2013年的5%有所上升。
克拉克森表示，原油船交易量上升的原因是买家对收购大型油船的兴趣增长。在2014年出售的原油船中，47%的交易中包含VLCC。2014年VLCC的交易量达到了79艘，占全球VLCC船队总数量的13%。其中，VLCC交易数量较大的交易包括Euronav收购马士基油轮旗下14艘VLCC，以及中国能源运输（China VLCC）从南京长江油运处收购17艘VLCC。这两笔交易占据了2014年二手VLCC交易量的18%。除这两笔交易之外，2014年二手船市场上仍有139艘船舶达成交易。
此外，2014年二手苏伊士型油船交易量达到了37艘，相比2013年的17艘翻一倍，并达到了自2005年以来的最高销售记录。在2005年，二手船市场上共有39艘苏伊士型油船达成交易。
与此同时，克拉克森还指出，2014年二手船市场上的投资额达到了70亿美元，高出新造船市场上的60亿美元投资额。该机构称，通常情况下，近年来新造船市场上的投资金额均超过二手船市场，而去年这种趋势的逆转部分是归因于大量船龄较为年轻的VLCC在二手船市场上出售。2014年二手船市场上所售的VLCC平均船龄为6年，相比2013年的平均船龄8年更为年轻。
而在新造船市场上，2014年共达成约84艘原油船订单，相比2013年的65艘同样有所提升。尽管新船订单量在2013年和2014年均有所增长，但去年新造原油船数量仍远远不及二手船市场上的成交量，而这一情况已连续在过去4年里均有所体现。
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