8月7日，中海系、中远系股票突然同时宣布停牌，似乎从侧面印证了市场传言中远和中海重组的消息。受合并传闻影响，7日收盘时，航运板块暴涨，中远集团、中海集团旗下6家上市公司中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技6支股票均涨停。
中远中海旗下上市公司集体停牌
8月7日晚间，中远集团旗下上市公司中国远洋、中远航运，中海集团旗下中海集运、中海发展分别发公告称，因各自公司的控股股东正在筹划重大事项，公司股票将自2015年8月10日起停牌。
中国远洋公告称，接到控股股东中国远洋运输（集团）总公司通知，获悉中远集团拟筹划涉及公司的重大事项。经公司申请，公司股票自8月10日起停牌，公司将于股票停牌之日起5个工作日公告相关事项的进展情况。中远航运也公布了相似公告。
中海发展公告称也接到控股股东中国海运通知，称正在筹划重大事项，公司股票也将于8月10日起停牌。
从上述停牌的企业来看，两大航运央企整合的传闻可能并非空穴来风，这次两大央企很可能在主业上做整合，否则不会如此凑巧同时停牌。
组建集团层面的“改革领导小组”
昨天，航运界网消息称，中远和中海两大航运央企近日将商讨整合改革事宜，并将在三个月内制定出初步的改革方案。另外，两大航运巨头计划组建集团层面的“改革领导小组”，小组将由五人组成，包括中海集团董事长许立荣，中远集团董事李云鹏在内的多位高层领导参与在内。消息还称，国资委也将派人参与。
自2015年4月南北车合并后，各界对于“国企大合并”一直充满着各种猜测和想象。5月21日，中海发展和中国远洋同时发出的一则公告，宣布成立中国矿运合资公司，拉高市场对于两家航运央企整合的预期。有媒体报道称，未来两大集团有望通过中国矿运这一新平台开展更多业务和资本层面整合。不过，中海和中远当时均对外宣称两家公司的合并重组并没有实质性动向。
业内分析认为，在国企改革的大背景下，航运主业持续低迷为行业提供了改革动力。航运业也可以学习“南北车合并模式”，打造“中国神运”。
国资委旗下航运板块目前共有四家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团和招商局集团下的招商轮船，同时，四家航运集团的主要资产均已实现上市。中金公司的数据显示，中远占四家央企总运力的46%，规模位列第一；其干散货运力规模全球第一，集装箱运力世界第六；中海运力占比29%，其集装箱运力全球第七，沿海油运市场份额达52%。四家央企占中国船舶运力的37%，其中集装箱运力占比71%。
或将实行“差异化资产整合”
昨天晚间，航运交易公报消息称，此番中远集团和中海集团的整合或是“自上而下”，然而具体的整合方案到底如何操作？
安信证券交通运输行业分析师表示，有两种方式的可能：第一就是合并同类项，旗下各专业业务进行合并；第二就是在两大集团上方成立母体公司，来协调双方的经营。
尽管不知两大集团整合将要采取何种方式，然而这必将是“一番大动作”。两大集团旗下涉及到多家上市公司，如中国远洋有集装箱业务、散货业务、码头业务等，中远航运主要从事特种船运输，中海发展主要从事油轮与散货运输，中海集运主要从事集装箱业务等。从“合并同类项”的方式出发，合理推测下两大集团运输业务的整合方向：
集装箱板块。这将是两大集团重组中最为核心的板块。鉴于中海集运属于单一的集装箱业务的上市平台，或将中国远洋的集装箱业务注入中海集运。
散货板块。目前两大集团已经成立了一家中国矿运，然而这仅是针对巴西淡水河谷的40万吨矿砂船，双方后续或将散货资产注入中海发展。
油运板块。中海发展的油运业务与尚未上市的中远集团旗下的大连远洋运输公司或将合并。合并资产将注入中海发展或者中国远洋。
特种船运输板块。还将以中远航运为上市平台。
据悉，中远集团和中海集团将实行“差异化资产整合”，然而，与曾经的南北车不同的是，两大航运央企的资产架构复杂、涉及领域众多，除了上述运输领域，还有码头业务、造船业务、贸易业务等，还涉及到海外上市公司，因而，最终如何整合，这都是一件影响深远以及重大的事件，国际航运业将拭目以待。
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