日前，在上海举行的第一届中国大宗商品电子商务与现代物流发展论坛上，一些专家表示：“当前国内钢铁等大宗商品电子商务存在的一大问题，就是快速发展的先进网络技术与滞后的物流体系不相匹配，成为钢铁电子商务发展的一大‘瓶颈’。”如何打破制约钢铁电子商务发展的物流“瓶颈”?引起业内的关注和思考。
电子商务在钢铁交易中崭露头角
近年来，我国钢铁电子商务得到长足进展，开始由数量型扩张转向质量效益型发展。一些钢材电子交易市场通过不断创新和管理升级，将全国分散的市场用互联网联结起来，成为钢铁产业链沟通信息的主要渠道，为广大客户尤其是终端用户跨越时空调剂资源提供方便，在实现我国大宗商品销售、促进商品流通、减少实物转手环节、节约物流成本、分散与转移市场风险和商品价格发现与定价等方面的作用日益突出。
与会的一位专家在阐述钢铁等大宗商品电子交易的作用时，举出上海一家钢铁电子交易中心的例子。这家钢铁电子交易中心以钢铁现货流通贸易和用材企业为基础，为钢铁生产流通企业提供有效服务，自成立以来始终执行“一有五无”的标准：“一有”即交易资金有银行第三方监管，从制度上确保客户交易资金安全;“五无”即无履约担保、无自营交易、无交易商代理业务、无个人投资者入市、无股东背景的交易者入市。
2008年7月份，热轧卷板现货市场价格为5700元/吨，到10月下旬的时候暴跌至2900元/吨。在如此大幅的下跌过程中，该交易中心的电子交易盘没有出现一次期货意义上的跌停板，更没有发生“弃仓”或“爆仓”的情况，交易井然有序，合约履行正常。即便在当年国庆节后市场最为恐慌的10个交易日里，该交易中心的交易保证金和交易量均创下了2008年的新高，平均每天的钢材成交量都在20万吨以上，有效地分散了钢材市场的系统性风险。
我国钢铁电子商务的发展还体现在特种钢材的电子商务实践和探索上。这些年，螺纹钢、线材、热轧卷板等普通钢材的电子商务交易日趋发展，而不锈钢等特种钢材电子商务发展则相对滞后。2006年10月，无锡市不锈钢电子商务中心问世，截至目前，已发展成为冷热轧不锈钢、电解镍、铅、锡、铟、钼、钴等特种钢材和有色金属交易平台和结算中心，累计成交金额3.45万亿元，现货实物交收538万吨，目前每天的交易量为5万吨~6万吨。现在，该交易中心每天的不锈钢、镍、钴、铟等成交量在全球名列前茅，因此其交易价格成为生产厂家和现货市场的定价依据，真正起到了价格发现的作用，成为直观反映不锈钢市场和有色金属市场供求关系和价格走向的风向标，在调整市场资源配置、增强国际价格话语权方面发挥了重要作用。
物流体系制约钢铁电子商务发展
确实，互联网的迅猛发展促进了我国钢铁电子商务的发展。不过，从目前钢铁电子商务的现状来看，还存在诸多问题，其中之一就是钢铁现代物流体系尚不完善，钢铁物流严重滞后于电子网络技术的发展。
当前，包括钢铁在内的我国大宗商品由于流通环节过多，流通效率偏低，库存偏高，成本巨大，资金占压严重。国家统计局数据显示，2011年我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，远低于日本和德国9次~10次的水平，造成我国规模以上工业企业存货率约为10%，高于西方发达国家5%的水平，同时全社会物流总费用占GDP(国内生产总值)的比例高达17.85%，是发达国家的一倍以上。如果能将我国社会物流成本占GDP的比重降低1个百分点，在物流运输、仓储方面的节能降耗将可为我国国民经济增加4700亿元的效益。如果将规模以上工业企业的存货率降低1个百分点，将节约8500亿元的支出，相当于2011年包括钢铁、石化、石油等在内的半数工业行业的年利润额总和。
与会人士认为，我国目前的钢铁物流与真正意义的现代物流和物流的供应链管理相比，还存在很大的差距，是制约钢铁电子商务发展的“瓶颈”。当前我国钢铁物流还处于传统物流的阶段，只考虑运输、仓储等单一独立的物流活动的部分功能优化，而现代钢铁物流要求企业从原材料采购到商品销售，实现各个物流环节和功能的合理化，即以单个企业的整体功能优化为目标。供应链管理是在钢铁产品的整个流动过程中，通过集成一体化管理，实现各个相关企业钢铁物流活动的优化，钢铁物流供应链集成管理是货物在流通过程中实现国家或地区之间供应链管理的目标。也就是说，传统物流是实现各项功能的优化，现代物流是实现企业整体物流活动的优化;供应链管理是实现相关企业现代物流的优化，供应链集成管理是多数国家或地区之间供应链整体的优化。
与会专家指出，就钢铁等大宗商品电子商务与现代物流的关系而言，电子商务是手段，现代物流是基础。因此，当前我国钢铁电子商务面临的问题是如何巩固和夯实现代物流这一基础。
打破“瓶颈”须实现五个转变
想要打破制约钢铁电子商务发展的物流“瓶颈”，与会人士提出，钢铁物流发展应实现五个转变：从单一的传统物流向商流、物流一体化的现代物流转变，从单一运输向“通运”一体化转变，从货物中心向货物集散中心转变，从货物信息系统向货物身份证系统转变，从降低成本、提高服务向建立安全、安心、环境友好的物流系统转变。
钢铁物流企业可以采用一体化“通运”模式，注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，将铁路、公路、水运等基本运输方式的长处有机结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接的一体化“通运”。在钢铁物流过程中不仅仅要解决“最后一公里”问题，而是要解决“最初一公里、中间几公里、最后一公里”的通运问题，实现从原料到成品、从生产到用户的“点对点”、“门对门”无缝运输，减少中转环节，最终降低物流成本。
此外，钢铁物流企业还要加快发展以信息技术为依托的钢铁现货流通方式，推行钢铁物流园区的可视化管理，将钢铁物流园区建立在现代信息通讯技术基础之上，运用先进的技术实现钢铁物流园区操作的数字化、可视化、信息化，辅以智能化设备，使可视化的智能钢铁物流园区与交易中心集结发展，为用户提供高效、透明的物流管理增值服务。
如今，我国钢铁物流滞后于钢铁电子交易的问题已经引起业界的高度重视，一批钢铁电子商务交易企业正在进行积极的探索和实践，有的已经取得初步成果。例如，一些交易中心在客户交易的同时，还为客户提供仓储、交收、加工、物流配送和货物质押融资等综合性服务;为客户提供集中化交易平台，使供应链上所有企业都获得相同的信息，生产企业用交易信息指导生产，根据交割信息调整各品种规格的产量，调配各地的库存，流通企业保持合理的库存量，现货流通更为准确。同时，这些交易中心通过物联网技术，随时掌握货物位置，提高运营效率，减少货物装卸、仓储、分拣、流转的物流成本，提升流通效率。
我国钢铁电子商务要想进一步发展，亟须打破制约其发展的物流“瓶颈”。因此，钢铁现代物流体系建设仍任重而道远。
(关键字：钢铁 电子商务 大宗商品 物流)
