近日，记者从市交通局获悉，襄阳新港项目一期工程工可报告已通过省发改委专家评审，预计今年内动工，该项目将拉开襄阳汉江水运资源开发的序幕，重塑“南船北马”辉煌。
襄阳新港一期年底开建
襄阳新港（襄阳港小河港区）选址宜城市小河镇营河村，汉江中游襄阳至宜城皇庄河段的巴家洲水道右岸，麻竹高速汉江大桥上游约2.8公里处。
根据规划，襄阳新港以大宗散货及件杂货、能源化工品、集装箱为主，顺岸布置4个1000吨级多用途泊位，11个1000吨级通用泊位，6个1000吨级化工泊位，港区占用岸线约2.2公里，并预留发展岸线1.6公里。
此次通过评审的襄阳新港一期工程，将新建1000吨级泊位4个，年设计吞吐量为220万吨。
襄阳新港一期工程计划年内动工，2015年建成并投入运营。届时汉江局部航道整治工程已基本完成，能够满足500吨级船舶通航要求，雅口、碾盘山枢纽及不衔接段航道整治工程实施后，襄阳以下汉江航道条件能够满足1000吨级船舶的通航要求。
该项目建成后，码头后方的207国道可与襄阳市、宜城市城市道路网连接，并可与二广高速及正在建设中的麻竹高速连接，进入全国高速公路网。
航运功能老化最大起重能力5吨
五六十年代以前，水运一直是襄阳的主要运输方式，樊城的瓷器街、马道口等街道名称，都是以当年水运码头运输的主要货物来命名。随着公路、铁路运输的兴起，襄阳汉江水运没落。
据市港航处统计，襄阳拥有自然岸线长度14.17千米，码头泊位97个。目前，襄阳港划分为樊城、襄城、襄阳和鱼梁洲4个港区。货运码头分布散乱，功能分区不明，结构不合理，且普遍存在设备简陋、老化现象，严重影响装卸效率。
在已有的货运码头泊位上不能适应未来港区的运输需求，而且最大起重能力仅为5吨，多数码头起重能力都在3吨以下，根本无法运输集装箱、重件等大宗货物。
而客运业务上，现有的老龙堤旅游码头和小北门旅游码头，年客运通过能力均为5万人次。
规划7大港区重塑南船北马
随着襄阳社会、经济的发展，水运也正在逐步复苏。据统计，2002年至2011年，襄阳港装卸的货物品种主要有煤炭、矿建材料、水泥、化肥、粮食、机电产品等，吞吐量从174.8万吨上升至658.1万吨。
襄阳目前正重点发展以磷化工产业为主导的精细化工产业，打造大型循环经济产业园区，将极大地促进襄阳港非金属矿石、化工产品的运输。
根据襄阳功能分区和产业布局的调整，襄阳港总体规划已经完成编制，将襄阳港划分为小河（襄阳新港）、余家湖、唐白河等7个港区。
小河港区定位为襄阳港重要的港口物流中心，大型的建材、能源化工品、集装箱集散基地，兼顾平战结合功能。
余家湖港区服务“北煤南运”功能，构建汉江铁水联运中心。
唐白河港区依托襄阳高新技术开发区，重点服务商品汽车、汽车零配件、大型机械设备等产品的运输。
主城旅游港区规划鱼梁洲、兴武街、小北门、东津等多个旅游码头以及公务船码头，构建“汉江风光带”的重要载体。
陈埠港区服务老河口市经济，货种包括矿材、水泥等散货、件杂货，兼顾平战结合功能。
喻家湾港区服务谷城县经济发展，货种包括金属、非金属矿石等散货以及水泥、钢材等件杂货，兼顾平战结合功能。
郭安港区服务宜城市经济发展，货种包括件杂货、散货，保留窑湾、官庄平战结合功能。
未来，襄阳港将形成以大宗散货、件杂货、集装箱、商品汽车运输为主，服务旅游观光、多式联运等功能的综合性港口，是湖北省未来重点发展的五大综合港口运输枢纽之一。
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