9月23日，天气，晴，港桥园区的重庆新格有色金属有限公司（下称“重庆新格”），厂区工人一派繁忙。
对于再生铝企业，整个厂区从外看过去，现代、标准的厂房上空却没有粉尘飘浮，新建的公司办公大楼正在做最后装修，显得格外清亮。
“新格是国内规模化再生铝直供铝汤的第一家，直供铝汤，可让我们的下游企业在成本上每吨最低节约1000元。”
重庆新格公司的副总经理李宏伟，河北人。重庆新格从建厂到投产都倾注了他的心血。
“新格集团建于1978年，目前在国内已建了5个厂，我们生产的再生铝，气耗指标、回收率均处于国际领先水准，比日本的大纪业都好得多。”
李宏伟非常自信地告诉记者，日照新格公司为一汽车厂家直供铝汤，让其产品合格率提升了20%。
正因为有了像新格这样的龙头公司，港桥在再生铝冶炼及压延加工的产业链初步形成，截至目前，港桥工业园区已集聚12家压铸企业。
铸件合格率可提高20%“落户永川，我们是奔着永川区委区政府的热情来的，当然还有大西部这个大市场。”
李宏伟回忆起当年永川区领导到上海招商的一幕时，脸上泛起笑意：“永川区的领导办事很务实，我们来园区后像招商时说的一样，给我们解决了不少问题。”
重庆新格2006年进入永川，去年4月建成投产。目前新格集团在上海、山东日照、台湾高雄、福建漳州都有厂区。
“同样产30万吨，在这里只要270人，而上海新格要700人。”
李宏伟说起重庆新格，一脸的自豪：“目前重庆新格对人的依赖小，设备是最先进的，机械化、自动化程度大大提高。重庆新格比上海新格还先进。”
1992年建设的上海新格目前已形成了年产30万吨的规模。
重庆新格在再生铝冶炼中，采用铝液泵、在线精炼、在线除气、陶瓷滤板滤器等设备，极大降低针孔、含气量等。
“产品已通过TS1699质量体系认证。我们跟国内多家汽车代工厂有多年的配套服务。”
李宏伟对新格再生铝的质量充满信心，他举了个例子。日照新格现与现代威亚发动机公司合作，目前每天提供200吨铝汤，明年全年合作总量将达到10万吨。核心原因有两个，一是节省成本每吨在1000元以上，另一方面，威亚公司自己说，使用新格的铝汤，他们的产品合格率提高了20%。
“20%，这个数据业内都能算出来，为他们创造了多大的利润。”
不仅如此，重庆新格在处理粉尘上，采用大功率布袋吸尘器，粉尘排放量仅相当于国家规定标准的5%。
年供铝汤可达60万吨“3个月内我们可将产能提升至30万吨/年。”
目前，重庆新格产能为10万吨/年。李宏伟说，如果市场需求量扩大，按现有的设备3个月内就可以实现30万吨产能。
其实，30万吨并不是重庆新格的最大产能，按规划，未来重庆新格每年可向客户供应60万吨铝汤，产值将达300亿元。
难免有人担心，60万吨的铝汤，原料从哪里来？其实，新格集团建立了覆盖全球的采购网络，覆盖北美、欧洲等地，废铝获取能力较强。
“原料不是问题，产能大小看市场的大小。”李宏伟说，希望更多的压铸企业落户港桥工业园，形成一条完整的循环产业链，抱团发展。
就重庆新格而言，依托便利的长江港口，现在所用原料50%靠进口，50%靠内购。其废铝回收率高达93%，远高于传统企业88%的回收率。
值得注意的是，早在前年9月，港桥工业园已获批为国家“城市矿产”示范基地，年内可能建成再生金属交易市场。在不久之后，5万吨废旧铝制易拉罐分拣、6万辆汽车拆解都在这里完成。
直供铝热液每吨省千元传统铝件铸造，靠的是重熔铝锭，而没有铝热液直供。然而，铝锭重熔伴随的是巨大的原料和能源消耗。
按3%的烧损计算，原本购买万吨铝锭，要白白烧损300吨。换句话说，如果每吨按1.5万元计算，意味着重熔成本增加了450万元。
其实，除铝锭重熔的烧损，熔炼燃料费也是一笔不小的开支。熔炼万吨铝锭，按照每吨628元熔炼燃料费计算，铝液直供可省628万元。
也就是说，对年需求万吨铝的铸造企业而言，靠铝热液直供，仅原料和燃料费，就能省下1000多万元。除此外，还能省下大笔的重熔设备资金投入与人力成本。
可是，这么大一笔钱，到哪里能省下来呢？
其实，在永的港桥工业园区，落户投产的用铝压铸企业，都可用上现成的铝汤。
重庆铝材年需求将超200万吨自2009年以来，摩托车内销、外销不给力，产销量逐年下滑，摩托车市日陷低迷和混乱。即使在山地居多的西部城市，摩托车产销也每况愈下。
相比之下，尽管全国汽车产销遭遇“滑铁卢”，而在川渝等西部城市，汽车需求反倒越来越强劲。比起中部城市的小增幅、沿海城市的负增长，西部成为车市增长极的趋势，越来越明显。
今年上半年，宝马、北京现代、东风日产等车企，致力布局西部城市。其中，宝马、北京现代在西部的销量，同比增幅达32%。
在此背景下，外加劳动力成本低等因素，不少汽车零部件巨头在渝设厂，比如主产汽车发动机铝制缸盖等的尼玛克公司，以及长安福特等等。另外，汽车朝着轻车化方向发展，铝材料需求越来越大。
据重庆有色金属行业协会统计，目前，仅我市铝原料的需求量，每年在180~200万吨，到2015年，铝材年需求量将超过200万吨。
这样的市场空间，也给压铸企业提供了诱人的市场预期。
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