我国在制定汽车产业发展战略时，不得不考虑以下几大问题：
汽车占地
中国人口众多，正值大规模城市化阶段，城市人口密度不断加大，汽车在普通家庭普及，汽车保有量高速增长。目前，在一线大型城市，停车位紧缺与道路拥堵已经非常突出。另一个方面，家庭汽车又存在大量空间浪费，一辆普通汽车的占地面积都将达到10平米左右，而这些汽车大多被用于单人短距离出行。当城市汽车容量接近饱和的时候，汽车本身的空间资源浪费就会比较突出，在大城市如何主力倡导占地更小的微型车已经非常必要。日本和欧洲的城市大部分人口众多，街道狭窄，微型车已经是主流。
汽车能源消耗
大排量的汽车必然油耗更高，当今面临石油严重紧缺，油价高企，政府通过政策鼓励使用低能耗的微型汽车，已经势在必行，目前在日本与欧洲市场，主流车型基本都是排量小能耗小的小微型汽车，
汽车尾气污染
高油耗汽车排放更多的废气，中国目前已经进入全面空气污染期，如何通过降低汽车排放，减轻污染源，也是重中之重。
在占地、能耗、污染等三大制约因素是汽车工业发展战略的大背景，我国汽车工业的发展也要紧紧把握这个大趋势，不能背道而驰。
电动汽车如何发展
电动汽车因为成本、能耗、污染等各方面都表现比较优异，已经成为各国努力推进的方向。电动汽车采用了电机直驱模式，免去了发动机和传动装置，具结构简单，可靠性高的特点。电动汽车通过电池驱动电机提供动力，安全性高，不排污染物，而且电力能源价格更加低廉。
然而电动汽车产业也存在诸多难于逾越的障碍，
一是电池能量密度较低 。廉价蓄电池能的储能性能比较低，续航里程太短，增加电池数量不仅会增加汽车重量，还会大幅增加汽车成本。储能性能高的电池又成本太高，难以大规模普及。
二是电池充电时间较长。加油最多只需要十几分钟，电动汽车充满电需要十多个小时，采用更换蓄电池模式又面临电池规格统一的难题。
这两个限制条件决定了当前电动汽车的发展思路：
目前开发出的电动汽车基本可以分为四种类型
土豪型电动汽车 土豪型电动汽车以美国特斯拉汽车为例，这种电动汽车与节能环保没有任何关系，运最好的蓄电池制造出价格高昂、动力强劲的超跑电动车，卖给富人做玩具，一半价格都在人民币50万以上。
选用市场价在十多万元的中小型轿车平台，选用锂电池、镍镉电池或磷酸铁类电池做能源，续航里程在一百公里左右，价格基本在20万以上，这种电动汽车目前是主流汽车厂家主推的电动车型，但是价格与使用配套问题依然是巨大障碍。
采用市场价在3-5万元之间的微型车平台，利用价格低廉的铅蓄电池，功率在十几千瓦左右，最高时速六七十公里每小时，续航里程在80公里左右，价格不超过十万元；采用锂电池的车型功率在三十千瓦左右，续航里程在一百公里左右，零售价价格达十几万。
但是这些电动汽车依然存在一个问题，要不就是价格便宜电池太少续航里程比较短，要不就是电池够用续航尚可价格比较贵，都面临难以大规模普及的难题。
可以看出，在目前的科技水平下，很难开发出和常规汽车一样体积重量同样售价同样便利的电动汽车，我们需要在“汽车大小”、“汽车价格”、“续航里程“这三个战略因素之间重新做取舍，整合一套全新的思路去做适合民众使用的电动汽车。
在保证2人乘坐空间的前提下尽量减小汽车体积和重量，保证一次充电不低于100公里的行驶里程，售价要不高于传统汽车，同时可以配备汽油增程器作为备用能源实现不间断续航。
这种设计思路可以帮助电动汽车在中国市场快速普及。
用微型汽车来满足城市人上下班等日常需求，以容纳1-2人为主，体积尽量小（奔驰Smart可以作为标准参照），采用高强度轻量化材料，同时保证较高的安全性。采用磷铁电池甚至铅酸电池等中等容量价格适中的蓄电池，充电不超过8小时，最高时速不低于60公里/小时，经济时速在40公里/小时左右，电池续航里程在100公里左右，同时配备采用“备用小油箱+汽油发电机”作为增程器为蓄电池供电，甚至可以不限里程续航。该款汽车零售价格控制在2-3万元左右，价格要比传统的微型车更便宜。
这样的汽车价格比较低廉，适合普通大众购买，因为体积较小，停车与行车中占地面积都不到常规汽车的一半，因为重量轻能耗低，续航里程长，能够满足绝大部分的单双人双人日常出行需求，具有巨大的发展空间。
该类电动汽车在日本已经十分流行，在东京等大都市，迷你型电动汽车已经成为白领上班的时尚之选。
在中国，迷你型电动汽车因为价格低廉使用方便，深得广大三四线城市居民的喜爱，一些城市甚至出台地方政策，给电动汽车颁发牌照准许上路，迷你电动汽车的民间自发销售量已经远超传统大型电动汽车，随着制造工艺的进一步提高，成本进一步下降，迷你电动汽车会逐渐受到中心城市居民的青睐，市场空间还会进一步加大，还会有更加光明的发展前景。
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