全国人大代表、天能集团董事长张天任近日在接受记者记者独家专访时表示，铅酸蓄电池行业整合已显成效，市场集中度进一步提高；未来整合之路仍将持续，企业“以市场占有为先”的战略将向“以效益提高为先”转移。他同时认为，铅酸蓄电池回收产业市场空间巨大，公司从国外引进的一套设备已于2013年底开始正常运行，预计原材料转化率可达70%。
对于新能源汽车的发展，张天任认为，应选择“两条腿走路”，不妨以低速短程电动车为切入口，由低到高，从易到难，在研究高端新能源汽车的同时，鼓励发展能满足百姓现阶段需求的中低端新能源汽车。
行业整合路未尽记者：铅酸蓄电池行业的整合效果如何？目前呈现怎样的格局？
张天任：2011年以前，中国铅蓄电池行业呈现“小、散、乱”的特点，国内大大小小铅蓄电池厂将近3000家。经过一轮整合，到2013年底，正常在产的企业数量减少到300家以内。中小企业数量减少的同时，大企业则通过技术改造，大幅提高产能。因此，上一轮整合中，尽管铅蓄电池企业数量减少，但产能并没有明显降低。
2013年，行业开始新一轮的整合。在这轮整合中，我认为要新进入这个市场更加困难了，因为品牌的力量日益凸显，即使某个企业拿到生产许可证，但其生产的东西也未必有人买。因此，技术不好、规模不大、缺乏创新的中小企业会进一步被淘汰；大企业则会进一步提高市场占有率，同时加快技术创新，优化产品结构布局。
总的来说，铅蓄电池行业淘汰落后产能、进行自身整合的路子还是要走下去。这是个痛苦的过程，并且已经持续两年。因为下游一些新的市场领域出现，我认为2014年行业形势将好转。未来，铅蓄电池生产企业“以市场占有为先”的战略将向“以质量、效益提高为先”转移。
记者：面对这样的产业格局，天能集团如何应对？
张天任：天能集团正在积极进行产业结构调整：传统业务领域几乎不再进行大的投入，新兴业务规模则在以约100%的年均增长速度提升，如锂电池、电动汽车铅蓄电池、铅蓄电池回收业务等。同时，公司的经营模式也在调整：逐步从工业品变成消费品。换言之，70%以上的电池不是卖给整车厂，而是走以旧换新的路子，在市场上直接跟消费者见面，有利于带来充裕的现金流。
另一方面，我们也在积极进行行业内的并购整合，或控股或整体收购，未来这个方向还是会继续。整合之路主要是“两头抓”：一是抓前端，即研发创新，包括原材料、基础性研究等；二是抓终端，将终端做深做细。
至于中间制造环节，重点是扩大市场份额，主要依靠技术改造以及新领域拓展。比如在某个领域要提高30%的市场份额，可能10%通过技术改造、装备改造，10%依靠推出新产品，10%则依靠代工。对天能而言，代工企业必须符合环保部的环保要求以及工信部的装备要求。随着行业整合的进一步深入，这个过程中可能会有30%的代工企业被淘汰，这就要求天能做好预案，也就是自身产业链的提升和工艺的改进。
对于天能而言，朝阳产业包括：一是锂电池，这两年已经打开了国际市场，在浙江连续出口创汇排名第一，目前用于小型动力，计划逐渐从小型升级到大型；二是用于电动四轮汽车的高能铅蓄电池，天能拥有自主知识产权，目前占全国50%以上的市场份额，这是天能未来的金牛产品。这种电池采用了新技术，以碳替代部分铅，减轻重量，并能够进行快速充电。以其为基础生产出来的低速短程电动车耗电少、成本低，适用于农村、城乡结合部、三四线城市。
电池回收市场空间大记者：锂电池和铅酸电池未来的发展方向怎样？
张天任：电池技术未来方向是锂电池没错。但锂电池目前存在几个问题：一是自身技术不过关，主要是一致性不够、安全性不够；二是成本高；三是锂电池目前还没有一套完整的回收体系，这就意味着不可持续。而锂电池的回收再利用目前还没有成熟的案例可借鉴。
铅蓄电池的优点目前主要有四方面：成本较低、技术成熟、安全可靠、可循环利用。至于大家关心的污染问题，只要相关部门明确标准、监管到位，还能继续生产的企业就是符合环保要求的。这和核能是一样的道理，关键是管理，用好了就是清洁能源。
记者：能否简单介绍一下铅蓄电池回收市场的情况？
张天任：粗略估算，目前全国有200多万吨废电池，但回收处理的仅30%，而国际平均水平是80%，因此有很大市场空间。对于企业而言，进行铅蓄电池回收利用，一是尽企业社会责任，二是能稳定原料供应。
在回收处理能力上，天能集团2012年从意大利引进了一套全套设备，经过一年多调试、磨合，2013年年底开始正常运行，2014年预计贡献业绩。根据评估，该套设备正常运行后原材料转化率约70%（即100吨回收电池可转化为70吨原材料），利润率约5%-8%，预计随着技术深化、生产规模化以后，利润空间将进一步提高。
天能集团计划在河南再建一个同样的设备，部分核心装置国外引进，部分可替代装置国内加工，目标是“打造城市矿山”，把城市垃圾拿回来拆解利用。目前，天能是国内唯一一家拥有成套铅蓄电池回收装置设备的公司。
电动汽车应“两条腿走路”
记者：如何看待特斯拉这类新能源汽车在中国的发展？
张天任：从技术角度而言，电动汽车不光是电池问题，更重要的还是一个体系管理。特斯拉最成功之处在于其电池系统管理技术，可以让6000多个电池同时有序地进行工作。目前国内的电池系统管理技术还跟不上，仅仅解决了重量问题或者充电问题。
从市场角度看，特斯拉这样的高端电动车是有市场的，但在中国发展还需要一个过程。欧美人的消费观念和消费能力和我们不一样。比如，丰田普锐斯在美国很好卖，在中国就不畅销。因为中国中低收入人群较多，开车主要解决的是短途交通问题而不是娱乐休闲。对于他们而言，成本是很重要的因素，特斯拉这样的高端消费品，不是不想买而是买不起。但我相信，一旦技术成熟、成本下降，特斯拉这样的高端电动车还是会在中国得到效仿和推广的。
记者：怎么看低速短程电动汽车的发展前景？
张天任：低速短程电动汽车是由市场自发形成的新兴产业，在广大农村、城乡结合部、三四线城市有很大市场，但目前缺乏统一的生产技术标准和上路运行的道路管理依据，鱼龙混杂，反过来会扼制这个产业的发展。对此我有两点建议：
一是建议在市场准入上给予放开，各地政府或者公安、质检部门可以制定具体的实施细则以保障安全；二是建议尽快出台生产技术标准，比如电池技术路线、最高时速、一次充电行驶最高里程数等。中国民间创新风起云涌，对于市场有需求的东西国家不能扼杀，也不能等发展起来以后再匆忙制定标准，这方面希望政府有所担当。
总体而言，对于电动汽车的发展，我认为要两轮齐驱发展——高端技术要不断完善，中低端汽车也很有市场，也应给予鼓励支持。现阶段，建议以低速短程电动车作为切入口，从低到高、由易到难，既不要放弃研究真正意义上的新能源汽车，也不要扼杀老百姓现实需要的低速短程电动车。中国人不可能全开宝马、奔驰，要满足不同消费群体的需求。
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