随着电动车数量急速增长，作为电动车主要动力源[1.76% 资金 研报]的铅酸蓄电池报废量也急剧增加，其环保问题日益严重。保守估计，目前市区电动车保有量超过200万，假设其中1/5需更换电池，那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计，每年产生的废旧电池将近6400吨。如此庞大的数量，已引起有关部门、环保人士、科研机构的关注，不少企业看准其市场前景，积极争切废旧电池处理和循环利用“大蛋糕”。日前，记者就废旧电池的流向及其回收和再利用问题，进行了走访调查。
废旧电池多被回收公司买走“电池厂家并不回收废旧电池，我们主要通过‘以旧换新’吸引顾客，收到的旧电池一般卖给回收公司。”航海路某品牌电动车电池销售人员告诉记者，店里每月回收废旧电池平均在20组左右，价格因电池品牌及容量不同略有差别。很多品牌电动车销售门店也都提供“以旧换新”服务。“电池平均一年半就要更换一次，价格占电动车售价三成以上。”某品牌代理商付先生表示，除了电动车外观和质量，消费者很在意电池性能和能否“以旧换新”。
遍布大街小巷的电动车修理店，也是废旧电池的“集散地”。“旧电池拿到我们这里可以抵价换新很合算，当废品卖一斤才值两块多。”工人路一家维修店的王师傅介绍说，他们换下来的废旧电池主要卖给了废旧电池回收厂。
回收电池多卖给金属冶炼企业电动车及电池生产企业很多，但有能力解决回收环节的很少。那么，这些回收的电池又去了哪里呢？一回收站点工作人员告诉记者，现在回收废旧电池的多是私人小老板，回收的电池多数卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店，自行将废电池里的电解液更换，使电池重新储存电量，然后再低价卖给消费者。这样的翻新电池，往往用不了多长时间，随意丢弃的电解液也污染了环境。
循环利用才能减少环境污染绿色困局，能否实现“技术革命”的破解？不少企业和科研机构都在积极探索。郑州广晟兴威能源科技公司铅酸循环绿色电池项目已进入试验推广阶段。“我们研发的铅酸旧电池修复技术，实现了修复过程中不解体旧电池，不更换外壳，不产生污染，修复后的循环电池仅为新电池造价的70%，有效解决旧电池再循环利用问题。” 公司负责人告诉记者，该技术属国家863科技重点专项子项目。目前的市场使用测验结果表明，修复后的循环电池，能效可与新电池相媲美。
有序回收循环利用期盼有法可依如何给电动车电池一个“绿色归途”？让电动车给人们带来方便快捷的同时，真正实现绿色、节能环保。清华大学能源研究所教授李纯真表示，在铅酸蓄电池领域，回收空缺产生的铅污染远大于制造过程中产生的污染。他建议，每个区域都应由政府主导，设置统一的废旧电池集散地，进行再生循环利用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关，最大化减少电池报废冶炼数量。
李教授表示，清华正在与广晟等企业合作，研究制定铅酸蓄电池报废、修复和循环工业园建设标准，开发出能与新电池标准类同的行业标准。
采访中，不少业内人士建议，从制造、销售、使用、维修到回收利用、最后处置，每个环节都应有相关部门加强环境管理，建立规范体系，真正打造电池行业循环经济、绿色产业。
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