在轨道交通全线产品中，城轨地铁、货车车辆、高寒动车组三大板块曾是中国北车传统优势领域，但随着中国南车不断攻城略地，中国北车渐落下风。
中国铁路总公司今日（12月4日）公布时速250公里高寒动车20列采购结果，中国南车获得其中半数订单，中国北车首次未能全部囊括该板块车型。
据中铁总公司内部人士对财新记者透露，因时速250公里动车组（高寒）采购项目参与厂家不足三家，所以该项采购以竞争性谈判获得，最终中国北车长春轨道客车股份有限公司（下称北车长客股份）和中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称南车青岛四方）各获得10辆订单。
该人士介绍称，以往中国可以生产高寒动车组的厂家仅有北车长客股份。自2014年初，南车青岛四方具备该车型生产能力后，中铁总公司也将其加入到采购名单中。该人士同时强调，中国南车生产的该型动车组还要通过30万公里运用考核才能正式投入运营。
一位中国南车内部人士对财新记者表示，本次被铁总采购的10列动车组全称为耐高寒抗风沙动车组：可在高寒、风沙、高海拔、强紫外线等恶劣环境条件下运行，同时该动车组还能在高温下运行，环境适应温度在-40℃至+45℃之间。动车组具有超强的抗风能力，能抵抗30米/秒的大风。他还透露，本次铁总采购车辆最终将用于气候环境恶劣的兰新高铁。
高寒动车组曾是中国北车得以在高铁领域和南车竞争的唯一优势，可以说是北车的拳头产品，历次中铁总公司采购的高寒动车组，均因只有这一家公司投标而无法进行招标，不得不采用议标形式，由中国北车囊括自高寒动车组采购以来的所有订单，中国北车才能在历次动车组招标中与中国南车平分秋色。
在今年十月举办的第十二届中国铁路装备技术展览会上，中国南车高调推出高寒动车组，两个月后，该型产品进入铁总采购名单。业界有分析认为，中国南车此次推出的高寒动车组较中国北车更加先进，兼具抗风沙功能，竞争优势明显。
在轨道交通领域全线产品中，城轨地铁、货车车辆、高寒动车组三大板块曾是中国北车传统优势强项，但随着中国南车不断攻城略地，中国北车渐落下风。其中最明显的莫过于城轨地铁板块，曾有一位中国北车人士对财新记者感叹：10年前，中国北车还在地铁车辆领域一家独大，市场占有率曾达到九成以上，但是这10年间占有率不断下降，目前仅存40％。
除了整车领域，“野心勃勃”的南车也早在关键零部件上有所部署。在中国南车首次获得铁总高寒动车组订单的同时，还发布了另一则消息。昨日（12月3日），中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（下称南车戚墅堰所）研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”被国家科技部列入2014年国家重点新产品计划，获得政府专项奖励。
中国南车方面介绍称，戚墅堰所目前是国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商，累计生产非高寒动车组用高铁齿轮箱10000余套，主要为京沪高铁、京广高铁上由中国南车制造的动车组配套。一个值得关注的旧闻是，今年8月份，据国内媒体报道，中国北车使用的德国福伊特供应的动车组齿轮箱连续出现裂纹、热轴故障等问题。高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成，负责将电机的动力传送到列车上，是高铁列车核心部件之一。据了解，每辆动车组需要配4个齿轮箱，一列标准8辆编组的动车组最少需配备32个齿轮箱，齿轮箱过热不会发生灾难性后果，但是由于温度过热会使传感器报警，列车会自动停车。
此前曾有消息称，中铁总公司要求中国北车暂停使用福伊特齿轮箱，虽然中国北车否认了该说法，但据财新记者近日从另一位中铁总公司内部人士处了解到，中国北车齿轮箱过热问题确实存在，目前正在解决中。
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