2014年特斯拉进入中国，国人第一次认识到原来电动汽车还可以这么玩。
马斯克借助其本人和特斯拉带有科技感的品牌魔力，轻松的进入了中国市场，也致使中国电动汽车的市场教育一夜间完成。不仅如此，中国政府把发展电动汽车上升为国家战略，电动汽车市场直接被推到产业风口，受着先驱和外部环境的刺激，各大汽车厂商蜂拥而至。
但事情并没有看起来那么简单，彼时的外部环境并不友好，就像汽油车刚刚普及的时候一样，无处加油，车再好也有价无市。电动汽车行业也面临了同样的问题：没有广泛覆盖的充电服务,再好的电动车也成了摆设。如何完成充电网络的基础覆盖，成为电动汽车厂商的一个心病。
作为全球领先的电动汽车品牌特斯拉，进入中国后不仅仅只做了一个销售噱头，还采用了“三级跳”的模式迅速完成了自己的充电网络的布局，为中国车主提供了"以家用充电桩为主、超级充电桩和目的地充电桩为辅、通用移动充电器应急使用"的完备充电方案，帮助中国车主真正实现"随时随地"和"充电无忧"。而这一网络的迅速构建，作为特斯拉的创始人伊隆马斯克，也不得不感谢一个人——特斯拉的首批车主，也是特斯拉目的地充电的发起和建议人之一王振飞！
2014年王振飞为了真正意义上体验电动车自驾旅行，打通一条有历史意义的充电之路，开着TeslaModelS从西宁出发前往西藏，行使了3800公里，沿途建造了33个充电桩，这既是第一次有人将充电桩建在青藏线上，也是特斯拉目的地充电的雏形。
就是这次探险之后，特斯拉中国与王振飞的充电网科技有限公司深入合作，开始进行全国目的地充电桩建设，全面开花的建造了2000多个充电桩，覆盖特斯拉重点销售城市，搭建起特斯拉的公共充电网络，这一举动极大地刺激了特斯拉的在华销量，也拉开了中国电动汽车市场公共充电服务的序幕。
特斯拉充电服务网络的形成可谓开创了一种新的充电模式，因为这不仅仅是解决特斯拉车主充电的问题，还是特斯拉品牌的正面宣传。这种模式的成功给国内的各大电动汽车厂商带来了极大的启发：公共充电服务的建设不仅能够切实地为车主带来更好的充电体验，消除潜在消费者内心的里程顾虑，同时完善的服务还能推动车辆的销售，这种百利无一害的模式对于汽车厂商来说实在没有不做的理由。
此外，2015年新能源车的政策更加激进，整体市场出现“政策推着走”的情况，作为汽车厂商，谁能够抓住机会抢在对手之前形成电动车市场的先发布局，将会赢得非常重要的开局。
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