为了扶植省内煤炭企业，近期山西利好政策频出。继7月25日，下发《关于印发进一步促进全省煤炭经济转变发展方式实现可持续增长措施的通知》后，近日山西省召开专题会议，协调启动将北部电煤通过铁路进行南运。
政策效果立竿见影，上市煤炭企业潞安环能、阳泉煤业、山煤国际和兰花科创预计合计增利4.5亿元。
煤企增利
山西省规定从2013年8月1日起至2013年12月31日止，暂停提取煤炭企业矿山环境恢复治理保证金和煤矿转产发展资金。
目前，矿山环境恢复治理保证金的计提标准为按原煤产量每吨10元，煤矿转产发展资金计提标准为按原煤产量每吨5元，两项基金均按月提取并计入企业生产成本。因此，暂停此两项资金，可使煤炭企业每月减少15元/吨的生产成本。
上述两项基金取消之后，山西省内煤炭企业将增效明显。其中，潞安环能预计公司全年利润总额增加约2亿元；阳泉煤业称公司全年利润总额预计增加1.8亿元；山煤国际和兰花科创则分别预计利润增收约4000万元和3450万元。
另外，山西省还规定从2013年8月1日起至2013年12月31日止，中国(太原)煤炭交易中心交易服务费减半收取。
分析师张志斌认为，这将减少贸易企业负担和销售成本。“之前，太原交易中心在挂牌和竞价交易方式中，交易中心按合同成交额的千分之一分别向交易双方收取交易手续费；在邀约交易方式中，交易中心按实际发运量向交易双方各收取0.1元/吨交易手续费。服务费减半收取至少可为双方节省0.1元/吨交易手续费，虽然量不大，但这是实打实的优惠。”张志斌说。
吨煤运费降幅超五成
近日，山西省召开专题会议，协调立即启动将北部电煤通过铁路进行南运。太原铁路局每天将拿出每月100万吨的铁路运量，用于中南部电厂用煤运输。此举既能拓展省内煤炭消费，还有望降低省内电厂成本
张志斌对本报记者表示，此前由于局限于铁路运力，山西省北部的煤炭基本是通过公路运输到中南部电厂，运费非常高。另外，在煤炭供应紧张时，省内电厂还需要购买外省电煤，也提高了燃料成本，导致电厂经营业绩难以改善。
铁路取代公路运输，每吨煤炭的运输成本能降低一半以上。山西煤销集团一位人士介绍，以公路运输方式，电煤从大同运输到长治约600公里，每吨煤炭沿途收取的各种税费基本在150元~200元之间，再加上油费、司机工资等，一吨煤炭的总体运输成本要240元以上。
相比之下，铁路运输则要便宜很多。按照大秦铁路的铁路装卸运输模式，用60吨的敞车从大同运输636公里到达长治，总费用是6936.50元，平均每吨的运输成本是115.6元。
实际上，在目前形势下山西省实施的公路改铁路运输策略，不仅对发电企业有利，对煤炭和铁路企业也是一大利好。
因煤炭产能过剩、价格不断下跌，不仅煤炭进入“弱市”，铁路运量也大受影响。发改委数据显示，今年上半年，全国铁路累计发运煤炭11.37亿吨，同比减少3082万吨，下降2.6%。其中电煤7.95亿吨，同比减少3590万吨，下降4.3%。其中，大秦线上半年完成煤炭运量2.2亿吨，仅同比增长2.2%。
“现在铁路运量大减了，铁路公司也得找新运线，之前不想做的北煤南运现在也开始做了。这样既可以减少山西省外煤炭流入，同时也保障了铁路运量。”张志斌说。
山西晋煤集团一位负责人也表示，以前煤炭市场不错的情况下，省内的煤炭一般不能通过铁路运输，铁路只负责往省外运煤。现在省外煤炭市场不好了，才把多余的铁路用在省内，以便加快煤炭在省内就地转化成电再销售，也就是加快煤电一体化。
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