日前，国家质检总局、公安部、工商总局、工业和信息化部4部委联合下文，要求整改电动自行车(以下简称电动车)产业，限期淘汰在用超标车。全国最大电动车集聚基地华南地区遭遇历年来最冷寒冬，电动车一条街关门现象十分普遍。在电动车保有量1.8亿辆的中国，电动车的命运自然牵动着不少人的神经。自广州10月的“禁电”草案公布以来，各大中小城市“电动车”政策风波不断。
在深圳、佛山、中山等电动车使用大户城市，电动车一条街大多关门待业，即使有开门营业的，也只有零星顾客，生意十分冷清。很多个人消费者都在观望，等待相关部门一个明确表态。而像快递、送水、快餐外卖、派送报纸公司这种大批量购买电动车的顾客更是难觅踪影。
和电动车经销商风雨同舟的，还有一大批电动车生产企业。自广州“五禁电动车”以来，规模较小的企业生存环境每况愈下，部分企业在停产边缘挣扎，包括规模以上的电动车企业的产销量也明显减少。
按照时速20公里、自重40公斤的老国标，现在市面上几乎90%的电动车超速超重，均属于淘汰范围。
行业专家表示，国家对电动车产业的整顿是迟早的事。但如果真是一刀切，估计绝大多数传统电动车企业都转不过弯。 “老标准1999年颁布，按标准5年一修订的规矩，早不符合时代需求。”但是各地对电动车的打压政策越发汹涌，丝毫没有减缓的趋势。
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