熔盛重工集团控股有限公司日前宣布，集团与一家欧洲船东签订64000载重吨散货船的建造合同，使双方签订的船艘数量增至36艘。连同选择权在内，该订单涉及金额约10亿美元。
据悉，此次签订的建造合同涉及最多36艘 64000 载重吨散货船，其中24艘为确实订单，12艘为选择权。在24艘确实订单中，18艘为重新协商的现有手持订单并争取更好合同条件而成，6艘为新签订单。本笔订单预付款比例达到50%，将在未来三年内陆续交付。
熔盛重工此次订单成交金额和付款条件明显优于市场成交记录，再加上大批量带来的成本优势，其毛利水平将大大提高。同时该笔订单将使公司未来几年的生产任务更加饱满，持续经营能力大大增强。
业内人士透露，熔盛重工之所以能够获得此次订单，包括有利的价格和付款条件，除了自身的建造能力和竞争优势外，很大程度是因为能提供较早的交船期，这说明熔盛重工前两年放弃低价订单确属明智之举。
根据其2013年年报显示，截止2013年底，熔盛重工手持新船订单94艘，总计1211.3万载重吨，合同金额45.9亿美元。公司主席陈强在年报主席报告中表示，“我们手持充足的订单簿，“手中有粮，心中不慌”，在市场低谷时采取放弃低价接单的策略，不断提高内部软实力，为市场复苏做好准备”。而面对2014年市场逐步回暖，陈强表示：“鉴于当前造船市场回暖态势，我们将全力进行市场营销争取新订单，以及在现有的手持订单上争取更好付款条件”。
据了解，目前熔盛重工仍有大量订单在洽谈。该人士透露称，“现在船市回暖，熔盛重工的坞期非常有吸引力，再加上熔盛建造质量和性能在航运界很有口碑，因此很多船东都愿意要。”
据了解，熔盛重工今年不但已交付3艘巴拿马型散货船，5月初还刚刚交付首艘157,000载重吨苏伊士型油轮，该船型是由156,000 吨苏伊士型油轮的原设计基础上进行升级和优化而成。而此次订单中的64000 载重吨系列散货船为熔盛重工建造船舶中最小吨位的散货船。
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